【行业动态】波音737 MAX发动机制造商将转向空客A320neo发动机供应

导读：由于波音公司暂停了其737 MAX客机的生产并且其近期前景不明朗，为737 MAX客机配套唯一发动机制造的CFM国际公司正在寻求为空客公司制造更多的发动机来弥补这一损失，预计2020年，将LEAP发动机60%的产能用到空客A320neo客机供应上。

CFM国际公司是美国GE和法国赛峰各占50%的合资公司，该公司制造的LEAP系列发动机，分别向波音737MAX客机（唯一动力），空客A320neo客机（可选动力）和中国C919客机（唯一西方动力）提供动力。

LEAP发动机是LeadingEdge Aviation Propulsion的首字母缩写，也有技术跃迁的含义。它采用了大量先进技术（包括从GEnx发动机得到验证的技术）和复合材料，使得其燃油消耗将比其他同类发动机少16%。

虽然波音737MAX客机连续发生两起致命事故，但是LEAP发动机的性能或可靠性从未受到质疑，尽管LEAP发动机也给空客的窄体客机提供了衍生型号，但是LEAP-1B发动机作为波音737MAX客机的唯一动力，其近5000架的销量，超过1万台发动机的销量可以给CFM国际公司带来巨大收益。

然而，随着波音737 MAX存在各种不确定性，复飞时间表也被不断被推迟，CFM国际公司将在2020年不得不重点关注空客公司。航空分析师巴伦引用《华尔街日报》的一篇报道表示，2020年生产的LEAP系列发动机中，近60%将提供给空客公司，而只有约40%的发动机提供给波音。而之前，这一比例为约为50/50。

根据《华尔街日报》的报道，CFM国际公司的这一举动是缓解波音737 MAX生产问题的一项主动调整策略。据报道，波音737 MAX客机停飞事故使CFM国际公司的股东之一GE公司在2019年损失了14亿美元，其发动机需求不仅比预计的要少，并且还无法全额支付费用。

同时，CFM国际公司对空客A320neo客机的发动机供货，可以挤压竞争对手普惠公司GTF发动机的市场，普惠的GTF发动机虽然性能先进，但是前期的各类耐久性问题给航空公司的运营造成了一定干扰。

目前已经有几家航空公司从普惠公司的发动机转换为了CFM国际公司的LEAP发动机。在2019年中，印度廉价航空公司IndiGo进行了订单转换，选择为280架A320neo和A321neo飞机订购LEAP发动机而不是普惠公司的GTF发动机，尽管普惠强调这一决定是基于价格方面的考虑。

总之，波音737 MAX客机的停飞问题将凸显了供应商的智慧，由于CFM国际公司并不依赖单一客户，它似乎可以解决波音737MAX客机的问题。但它决定为空客投入更多的时间和精力，这是另一个迹象，那就是波音737MAX的复飞可能不会在短期内发生。

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