沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段二次环评来了！是雪还是保丽龙？
近日，沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段二次环评来了！
NO.1 | 壹
这条长江经济带重要的东西向大通道，大名叫沪渝蓉高速铁路，长三角段叫上海至南京至合肥铁路，江苏段叫北沿江高铁。
此前，由于江苏段存在较大争议，不管是线路走向还是开工时间上，都是扑朔迷离的存在。面对铺天盖地的消息，甚至不知道这到底是雪还是保丽龙！
随着二次环评的到来，线路终于确定。除了高铁真空区的泰州，其他地方应该都能够分清是雪还是保丽龙。
沪渝蓉高速铁路之于国家“八纵八横”铁路布局和长江经济带，上海至南京至合肥铁路之于长三角，北沿江高铁之于江苏，都是骨干通道，有着重要的意义。
本次环评的线路虽然为客运专线且双线350km/h，其中也有不少能够增强货运能力的普铁改造内容：南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。
上海宝山站至肥东站新建线路长度519.195公里（上海境内51.115公里、江苏境内364.928公里、安徽境内103.152公里）。
上海至南京至合肥铁路正线工程共设车站16座，其中新建车站10座（上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站，新建的六合西站已被列入宁淮高铁），改建车站5座（太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站），既有车站1座（合肥南站）。
南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站6座，其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站；新建车站为南京北站普速车场。拆除浦口北站。
关于线路的配套设施如动车所和存车场等我们就不介绍了，感兴趣的可以去原文查看。
关于大家普遍关心的建设周期问题，也有了答案：
上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为 7 年，启东西站（含）至合肥段工期为5年。
由于站点过多，我们今天带大家一起看看涉及南京都市圈的站点。
NO.2 | 贰
扬州东站：为连淮扬镇铁路既有站，北沿江高铁场于西侧并站设置。这里同步还规划了扬马城际场。
仪征北站：位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，距离仪征市主城区约15公里。
用网友惯用的修辞手法描述：这不是仪征北站，而是天长南站。
值得注意的是，我们看到仪征北站可以接入七乡河过江通道，意味着未来会接入外绕后的京沪普铁和改造后的宁芜铁路等。
六合西站：位于南京市六合区马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。北沿江高铁、宁淮城际共站引入六合西站，前面说了由宁淮城际项目承担建设。
此外，六合西能够接入宁启线所在的六合站，意味着前者可以取代后者部分功能，加上距离马鞍机场很近。未来，重点提升六合西站的枢纽地位应该是六合区需要考虑的问题。
南京北站：位于南京市江北新区直管区内舟桥旅地块，G40沪陕高速以东，104国道(浦泗路)以北，朱家山河以南。
新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为16台30线，含正线6条，其中沪渝蓉高铁（北沿江）车场规模为5台9线，宁淮-宁蚌车场规模为6台12线，规划普速车场规模为5台9线(含正线)。
不管是描述，还是看图，南京北站的复杂程度一般非专业人士都很难理解，大家只需要记住以下重点即可：
经过南京的铁路，不管是普铁还是高铁，基本都能接入南京北站。因此，南京北站可以复制南京站除区位优势以外的所有功能。当然，未来的南京站也可能会主动去普铁化。
南京北动车所：位于南京北站西南方向约5.5km处，京沪铁路北侧，西梗莲乡东侧。主要承担沪渝蓉高铁以及宁淮城际在南京北站办理的始发终到动车组的各级维修，大家曾经看到过的密密麻麻整装待发的动车图片，就是在这种动车所里照的。
滁州站：位于滁州市南谯区，为既有京沪高铁中间站点。
我们能够看到，此前提到过的滁州至扬州城际线单独设场。
此外，宁滁城际南北线同时经过滁州站和南京北站，形成一个近圆形，沿线自然也就成为滁州未来发展的重点区域。
大墅站：大墅站位于全椒县西王镇蒋李村，不仅距离大墅镇有7.2公里，距离全椒县城市中心也长达31.3公里。
所以，此站更大的意义在于合肥和滁州之间的中转站，全椒县城还是要依靠全椒站，这也是为什么全椒此前积极争取北沿江在此并站的主要原因。
NO.3 | 叁
其他小知识点：
1，太仓站有设计时速为160公里，与苏南沿江铁路实现连通的联络线，单线。
2，从列车对数设计来看，南京至合肥区间开行车次最多，这将终结宁合之间没有350公里时速的高速铁路相通的历史。
3，关于线路走向的文字描述，希望能够找到你所需要的。
北沿江高铁建成后，沿线城市都将实现1小时抵沪（或宁或合），这对于提升沪宁合等中心城市的首位度具有重要意义。
NO.4 | 肆
顿笔之际，猛然发现，面对长达1013页的环评公示，竟然没有写出一点关于环境方面的内容。原来，我才是那个分不清雪和保丽龙的人。
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