面对德、日、美系三座大山，这台10代索纳塔能否成为B级车的“黑马”？
大家好，我是兔子。
提起现代索纳塔你会想到什么？是穿梭在大街小巷里的出租车？还是网上人们所说的“D丝装X有三宝，索8、K5、迈锐宝”？
就在去年的广州车展上，第10代索纳塔官宣发布。
这台第十代索纳塔，是在现代I-GMP平台下诞生的首款车型。
相比于海外版本，国产的第十代索纳塔在长度和轴距方面都有增加，达到了2890mm，比迈腾、凯美瑞、雅阁都要长出一截，而动力系统则有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两个配置。
那么今天咱们就来聊一聊，这台最近人气颇高的第十代索纳塔。
如果你有兴趣购买这台第十代索纳塔，我推荐2.0T+8AT版本，因为动力更好，而且是8AT变速箱。
然而参考这台车16.48万~20.58万的预售价格，我不禁为这台车的命运捏了一把汗。
有多少人愿意花20万的价格，去买一台韩系B级车呢？
以目前的市场状况来看，索纳塔面临的对手都很强大。
首先，日系B级车中，丰田的亚洲龙和凯美瑞属于人气选手，虽然常年没什么优惠，但难以抵挡消费者的购买热情，而日产的天籁则有4万朝上的优惠，本田雅阁也有2万朝上的让价。
其次，德系B级车中，老款的迈腾和帕萨特也是保持了4万以上的优惠幅度，而美系的B级车更是价格跳水，蒙迪欧在部分地区的优惠达到了8万，别克君威的优惠也是达到4万甚至更多。
所以，这台第十代索纳塔在现如今的B级车市场中，所面临的压力非常大。
反观索纳塔的历史，则可以称得上“精彩”，尽管他没有赛事背景或者是性能背书，但它可以称得上是“韩系车的历史缩影”。
1985年底，第一代索纳塔和大家见面。
这台车基于第一代现代Stellar打造，搭载了1.8L和2.0L两款三菱发动机，然而变速箱只有5MT那款是三菱制造，3速/4速自动变速箱则是博格华纳出品。
当时，索纳塔的外形与丰田皇冠十分相似，非常符合当年消费者对于中型豪华车的审美。
除开豪华度爆棚的外观，第一代索纳塔还有助力转向、空调系统、四门电动车窗、定速巡航控制系统、电动后排座椅等等配置，但是在这豪华的皮囊之下，这台索纳塔却没有ABS和安全气囊等安全性配置，而且也没有安全带。
当然，那个年代的车子，安全带都不是标配，所以这台第一代索纳塔在它仅有3年的生命周期中，达成了582822台的惊人销量，而这也是索纳塔故事的开始。
到了1988年，韩国举办了首尔奥运会，看过《请回答1988》的朋友应该对那时韩国的状况比较熟悉，而就在这一年，第二代索纳塔面世。
和第一代前置后驱的布局方式不同，这一次索纳塔采用了前置前驱的布局，并且和三菱戈蓝同平台生产。
最为关键的是，这台第二代索纳塔是乔治亚罗本人亲手设计。
这台第二代索纳塔从1988年一直生产到1993年，在1990年北京亚运会时，现代公司还向中国赠送了400多台车，其中有一小部分就是第二代索纳塔。
到了1993年的时候，第三代索纳塔面世，并且把在生产线搬回了韩国本土，以此“走出北美，冲向世界”，从这时候开始，现代不再使用三菱的平台，而是用上了起亚的Y-3平台，也算是为后来的“现代·起亚”埋了个伏笔。
尽管这台车不再和三菱戈蓝同平台生产，但是发动机依旧使用的是三菱制造的发动机。
到了1996年的时候，第三代索纳塔还进行了一次改款，整体造型更加圆润，设计风格也有一些英式豪华车的影子。
由于从第三代开始，索纳塔就成为了全球化车型，当时现代仅用33个月，就创造了60万台销售记录，在这台车5年的生命周期里，销量也是突破100万台。
尽管第三代索纳塔销量爆炸，但是从这时候开始，索纳塔这台车由于车内做工和底盘调教，已经开始和同级对手有了距离。
并且，在这台车销售的几年中，曾经出现过变速箱齿轮啮合时异响、电瓶盖未正常安装导致电瓶寿命缩短等导致召回的事件。
1998年，第四代索纳塔正式上市，代号“EF”，虽然和第四代本田思域代号一样，但人家思域EF的性能可比索纳塔强多了。
（第四代本田思域，代号EF）
除了外观上的变化外，第四代索纳塔也不再使用三菱的发动机了，而是配备了自家2.0L/2.4L的Sirius发动机，和2.5L的Delta发动机。
尽管在外观方面更加偏向欧系车的设计，但是相比于这台车在北美市场的6万台销量而言，欧洲市场也只是略好一些。
以往的百万销量没有出现在这台车上，幸运女神似乎抛弃了现代。
就在人们还为第四代索纳塔销量惋惜的时候，幸运女神又回来了。
基于第四代索纳塔“拉皮”而来的第五代车型，在2001年面世，代号“EF-B”。
之后的2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立，仅仅过了1个月，第五代索纳塔就被作为首款国产车型正式下线。
（2002年首批下线的5代索纳塔）
这一代索纳塔和海外版本并没有什么差别，而这也是现代汽车在全球化进程下的一个缩影。
当时国产的索纳塔有2.0L和2.7L两个动力配置，考虑到排量的原因，后期2.7L版本不仅被2.5L版本替代，就连2.5L版本也在2008款开售时被停产，仅留下2.0L版本继续生产销售。
这台第五代索纳塔在国内一直生产到2009年，随着销量不断下降，北京现代在第五代索纳塔基础上，自主研发了代号“BT01”的索纳塔·名驭，大多数的销量来源么……你懂的。
撇开这台被北京现代花式炒冷饭的五代索纳塔不谈，我们继续来说第六代索纳塔。
2004年8月，韩国现代发布了第六代索纳塔，同时，这台车在2005年就已经顺利的进入中国市场。
但是，由于北京现代一直死死攥着第五代索纳塔不松手，这台第六代索纳塔只能被冠以“御翔”的名号在卖，而当时很多消费者根本不知道这车就是第六代索纳塔，最有意思的是，连北京现代自己都没怎么宣传过这台御翔就是第六代索纳塔。
到了2008年，韩国的现代汽车公司针对先前的第六代索纳塔进行了改款，并在全世界销售，然而到了北京现代这里，这台改款的第六代车型，在2009年的时候，被作为第七代索纳塔进行发售，刚开始这台车叫“索纳塔NFC”，后来确定了正式的名字叫“索纳塔·领翔”，一直卖到了2011年才停产。
而就在北京现代还在卖所谓的“第七代索纳塔”的时候，第八代索纳塔于2009年在韩国上市，随后在澳大利亚、新西兰、新加坡等地以“i45”的名字进行销售。
就在海外索纳塔上市两年后的2011年，北京现代终于把传说中的“索纳塔8”引进国内。
当年这台车的火爆程度相信不用我多说，各位应该都有亲身体会。
到了2014年，第九代索纳塔在第八代的基础上进行了升级，但整体造型依旧沿用了“流体雕塑”设计语言。
直到去年的广州车展，全新的第十代索纳塔终于面世。
整台车不管是设计语言还是整体配置，都得到了不小的提升，让人不禁对这台车产生一种“士别三日，当刮目相看”的感觉。
尽管有35年历史的加成，以及看着很香内外配置，我却觉得它离成为“黑马”还有一定的距离。
原因如下：
第一，外观和菲斯塔太像。
尽管很多朋友都说机盖两侧的“渐变线条灯带”很帅，但是这台车由于“家族化设计，从正面看上去更像是一台放大版的菲斯塔，以至于我每次看到这台车都觉得是“菲斯塔PLUS”。
第二，国产动力配置阉割。
韩版的索纳塔搭载了1.6T+8AT的动力组合，而且这个1.6T发动机不仅有名为“CVVD”的黑科技（关于这个黑科技，等试驾之后再和大家细说），而且还获得了“沃德十佳发动机”的称号。
然而，国产版本却是1.5T+7-DCT，尽管这个1.5T机头也有CVVD，但是配7-DCT变速箱的操作，我个人推测可能是清理老款双离合变速箱的库存。
咱们老百姓去买B级车，可能每个人的出发点都不一样，但无论如何都会看重性价比，如果第十代索纳塔想成为B级轿车这个领域里的一匹黑马，个人觉得除非给出极具诱惑力的优惠，不然在现今的市场环境下想异军突起，着实有些难度。
归根结底，还是那句话：没有卖不掉的车，只有卖不出去的价格。
关于这台第十代索纳塔，你怎么看？
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