音频丨通了电的野马更野,超跑级动力搭配买菜车定价,想靠大力出奇迹硬刚Model Y?

百车全说

吐槽是一门手艺

今天的《听车场》,与野马车主一起聊聊电马——福特Mustang Mach-E

这是一台电动SUV,却顶着野马的头衔,遭到野马车主唾弃,但这也是一台可以威胁到Model Y的车,就因为它26.5-37.99万的定价,以及最快3.65秒破百的凶悍性能,简直比野马还野……

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福特为什么要做电马,又为什么要取这个名字?

根据福特自己的规划,除了Mustang Mach-E以外,旗下另外两个拳头产品F150和全顺,也都是要进行电动化的。

Mustang Mach-E创下多个“第一”,顶着野马名号的电动车,在历史上也是第一次,顶着野马名号的SUV,在历史上也是第一次。之前的野马是两门跑车,现在搞成电动SUV,可能凸显出差异化。

这样一方面不会对以前的野马产生负面影响,喜欢美系肌肉车的人依旧可以买到。另一方面,也可以借着野马的名号,迅速的打响这一电动SUV的知名度。哪怕会引起很多争议,哪怕是“黑红”也是红,相比于无人问津,现在只要能引发关注度,对于福特而言是血赚的。

更重要的是,相比以往传统车企造出来的电动车,这车有很多不一样的地方。

很多传统车企,还是在以燃油车的思维去造电动车。燃油车是什么思维?就是挤牙膏一样的缓慢发展,挤到最后牙膏皮开个口继续用,之前燃油车发展10年,抵不过电动车2年的发展。

所以传统车企的电动车依然是:保守的不能再保守的设计,无比吝啬的配置、性能和续航,拉不下架子的定价……

BBA之前试水的几款车,奔驰EQC、奥迪e-tron,还有油改电的宝马iX3,没有一个在市场层面上是完全成功的。其他的普通合资品牌,思路更多还停留在各种油改电上,混点积分万事大吉。

而福特不一样,它的日子没有BBA、没有大众和日系那么好过,所以它非常有紧迫感。福特最早是希望将Mustang Mach-E造成一台没有个性的大路货,结果看到Model 3上市了,极其科幻(简陋)的设计,毫不遮掩的加速能力和自动驾驶,交付前就斩获无数订单,于是福特觉得不能再用传统思维去造电动车了。特斯拉的辉煌,最酸的就是福特,福特代表上个世纪的美国汽车,而特斯拉代表如今的美国汽车。

所以福特决定:配置、性能、续航在这个价位下,尽可能不要有所保留,智能车机和自动驾驶搞好一点。外加一个噱头十足的大招,把野马的情怀拉出来“消费”一波,设计上蹭一蹭野马,挂上小马标,最后再定一个香香的定价。总之,胆子放大一点,架子摆低一点。

这车不像是传统车企造出来的电动车,反而更像是特斯拉和新势力的车,背后有科技或者互联网公司的创新思维,某种程度上,它就是一台背负野马这种燃油肌肉车情怀的Model Y,是一种复杂的结合体。

电马哪里可以买到?

Mustang Mach-E这车虽然是长安福特造的,但你在长福4S是看不见的。它有自己的经销网络,而且是城市展厅和交付中心的形式。进到他们展厅你会发现,风格和特斯拉以及新势力也很像,非常休闲,一排展示墙、两台展车、几台电脑……

大概问了下行情,最早一批盲订的人可以12月提车,现在订车可能要等到明年2、3月,定金5000。

目前的活动是,8年或16万公里整车及三电质保、8年不限次数道路救援、终身基础流量(OTA、导航、语音及车控功能)、8年每月5GB影音娱乐流量、免费私桩外加30米内安装……

目前比较火的配置,或者说有人买的配置是,28.2万的无疆后驱版(305马力、619公里长续航),这是补贴后的价格,以及36.99万的顶配GT(488马力、3.65破百),GT是Mach E的精髓。

为什么推荐GT版本?

“GT”对于野马,代表了什么?说白了,只要加上GT,那就是疯狂的性能,近乎双倍的价格。当年普通野马40万,GT卖到了差不多70万。

Mustang Mach-E GT 36.99万的定价,如果和38.79万的Model Y高性能版比,那就只能说挺合理,如果和福特自己那些曾经打上GT徽章的车比,那就真的太便宜了。福特这次真的没有架子,赌上了自己GT的名声,去和特斯拉拼价格。特斯拉在电动车领域是什么?是价格屠夫。

除了GT,最贵的是33.99万的追风全驱豪华版,354马力、4.6秒破百、554公里续航。而GT在贵3万的基础上,提升到488马力、3.65秒破百。唯一的是续航很拉跨,只有492公里,全系最低。

此外多了红色卡钳、倍耐力P0轮胎、20英寸轮圈,胎宽从225变为245,车身也稍微更低了那么一点。但是配置上没什么提升,相当于用3万和续航去换更好的机械素质。

再简单分析下其余配置,这车标配配置不低:10.2英寸仪表+15.5英寸屏幕L2级自动驾驶Brembo四活塞卡钳、前排座椅加热、电动尾门、全景天幕……

最入门的是补贴后26.5万的跃世后驱版,它属于后驱的标准续航版本,513公里,273马力、6.2秒破百。

往上是补贴后28.2万的无疆后驱版,配置没有什么提升,属于后驱的长续航版,619公里,305马力、6.5秒破百。日常代步就选这个配置,正好卡在30万的补贴线上。

再往上30.99万的无疆后驱豪华版就没有补贴了,续航、性能完全一样,多了BO音响、19英寸轮圈、矩阵式LED大灯,还有诸如方向盘加热、感应尾门。这个配置很尬尴,由于没有补贴,比前一个配置贵了2万多。

再再往上33.99万的追风全驱豪华版又贵了3万,贵在双电机、四驱,354马力、4.6秒破百,属于四驱的长续航版,但是续航却一下从刚刚619公里缩水成554公里,3万也没换来什么配置的提升。建议左转Model Y的长续航全轮驱动版,纸面性能略弱,但是续航高了快100公里,价格也只略一点。真看重双电机、四驱,直接加3万升GT。

Model Y是Mach E绕不开的车,如果看重续航,Mach E的优势在于更低的价位就可以买到长续航的版本,28.2万,Model Y没有长续航后驱版,直接就是长续航全轮驱动版,要34.79万。如果看重性能,GT卖的又比Model Y高性能版便宜1万大,加速差不多,但是续航太拉跨,官方数据差了70公里。

在续航和性能的平衡上,Model Y更均衡点,Mach E的几个配置,要么是续航干到底,要么是性能干到底,找不到中间点,Mach E少一个能兼顾续航与性能的配置,不是没有,追风全驱豪华版,但是完败同价位的Model Y长续航全轮驱动版。

再说几个有意思的地方:

这车的开门方式是车窗上的一颗按钮,按一下门就自动弹开,据说这个设计经历了美国五大湖冬季严寒的洗礼。

后排空间真的是不大,销售的意思是美国车比较老实,不会靠偷坐垫长度去增加腿部空间。

但它的前备厢比Model Y大,里面设计了可冲洗的防水内板、底部有导水孔……这代表你可以放任何东西,比如放满冰块,塞几瓶啤酒,冰化了也不会漏进车里,然后开着你的小电马去沙滩上party。

驾驶模式有三种,命名非常搞怪:“细雨”、“入胜”、“不羁”,对应节能、普通、运动。同时可以关闭单踏板模式,还有模拟发动机音效。

屏幕非常巨大,内饰按钮不多,但是屏幕上非常突兀的嵌着一颗调整音量的旋钮,这个设计感觉是福特作为传统车企最后的倔强?电动车都在玩极简内饰,福特也不能免俗,但是我有我的倔强。而且它的车机并不像特斯拉那么高冷,界面就像国产车的车机,使用逻辑传统。

L2级自动驾驶标配,可以花1万5选装L2+,“+”在Blue Cruise(福特的当家自动驾驶技术)、一键泊车和全景影像。这套系统没有特斯拉花3万2选装的那套强大,而且当初更多是在美国进行测试的,在很多高速上已经可以实现完全脱手,特斯拉还是要你去摸方向盘的。但是对抗中国路况的能力还不知道,毕竟福特不靠车主去跑数据,都是自己跑的。

兔子作为野马车主怎么看电马?

以下是兔子的原话:

我对于现在的这台电马,一直处于一个矛盾之中。

一方面,野马实际上已经成为一个文化符号,超越了仅仅是一台车的本质。

我们常说的美系三杰,也就是野马、科迈罗和挑战者,野马相比于科迈罗和挑战者,是最有可能被我们接触到的车,同时也是最容易让大众接受的肌肉车。肌肉车的本质是什么?是大排量发动机,是充满荷尔蒙的造型,是启动之后咆哮的声浪,最关键的,是价格要够低。

虽然在国内我们买不到价格较低的野马GT,也就是V8野马,但是福特自己又给野马做了一个市场下沉,推出了2.3T的版本,40万以内即可拿下。这就让很多人中产阶级家里的孩子,能够用尽可能低的成本,去圆自己一个跑车梦。

如果从这个角度去看电马,可能很多人是无法接受的,假如说福特能给这车换个名字,像当时给野马取名的时候,有不少被否决掉的名字,比如Torino、Allegro之类的,其实如果福特能用这些名字来造这台电动SUV的话,我觉得也挺好。

Mach-E 1400赛道版

但是另一方面,野马代表着离经叛道,永远有一种不正经的味道在里面,所以回头再看现在的Mustang Mach-E,似乎也对这种精神进行了传承,比如这车有GT版本,这还只是市售版,如果把他们的赛道版,也就是那个搭载7台电机、最大1419马力的野兽拉出来,就完美的诠释了什么叫“大力出奇迹”。

归根结底,对于这车我真的是爱恨交加,我无法接受野马电动化,而且它最终呈现出来的还是一台电动SUV,但是这台电动SUV确实也保留了野马的味道在里面,并且外观和内饰做的都更精细,而且GT版本也足够快。

买这车值得吗?

首先不要再纠结它是不是野马,配不配野马。

重要的是,它不是传统车企拉不下架子、挤牙膏挤出来的车,也不是为了环保或者积分去敷衍了事的车,福特对待这车的态度是正经的。所以我们给这车的评价是:只要你想要的是电动车,有条件去充电,同时预算也在这个价位,喜欢就可买,至少不亏。

不过,同价位的Model Y确实适合绝大多数人,虽然福特希望将这车做的更大众化一些,但是既然你选择叫野马,即使现在通上电了,你依旧只属于少数人。

Mustang Mach-E只是给了大家一个新的选择。差不多的性能、差不多的续航、差不多的续航,两种截然不同的风格。Model Y是偏执的科学狂人,有些设计甚至有点接地府,Mach E是理性中带着点感性,不会让你那么眼前一亮,但是沉淀下来还是有不一样的情怀和味道在里面。

留给传统车企的时间真不多了,少做点插混、油改电,赶紧造点正儿八经的电动车出来,特斯拉和新势力要把你们老家都给掀了。

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