不学管制也能当管制员?“4+1”告诉你,可以!

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本文作者 李芳芳

进入毕业季,各地区空管局纷纷向各高校毕业生伸出橄榄枝。

对绝大多数非民航院校的毕业生来说,空管、管制员都是相对陌生的领域。而“4+1”则是非管制专业毕业生进入空管领域的一条绿色通道。

在非民航院校中招聘的非民航专业毕业生进入民航空管系统,带薪参加一年理论学习,随后将被培养成指挥飞机的管制员。

此举被业内称之为“4+1”。现在,让我们一起来了解一下进入空管队伍的绿色通道。

为什么要招聘“4+1”?

作为专业化较强的队伍,管制队伍为什么要招聘“4+1”毕业生?这些非空管专业的学生能胜任管制工作吗?……

每年“4+1”招聘工作启动时,都会引来上述种种疑问。其实,这些问题有非常明确的答案。对快速发展的空管队伍而言,招聘“4+1”毕业生有着重要意义。

首先,需求旺盛,需要满足。管制专业的毕业生在就业市场上日益抢手。目前,虽然国内有3所院校开设了空管专业,培养了大量的空管毕业生,但是与此同时也要看到,对管制专业毕业生的需求也在与时俱进。主要用户群可以划分为民航空管系统、完成机坪管制移交的机场、各地中小机场以及各航企。

其中,民航空管系统是主要用户之一。随着保障量与日俱增,对管制员队伍的需求也日益增长。去年,民航空管系统保障航班突破1000万架次,航班正常率超过了80%。

今年,全国民航预计继续保持稳健增长,航班正常率的目标超过80%。高质量、高增长态势要求管制人员队伍的力量充足。

随着各地机坪管制移交工作的推进,大量的机场都对管制专业毕业生提出了新的需求。这将是个长期的过程。

此外,多地新建、改扩建机场的塔台起降指挥由机场负责,随着业务量的快速增长,也对招聘管制专业毕业生提出了新的需求。

航企的一些部门也对管制专业的毕业生有需求。

总而言之,在稳健发展的行业态势面前,管制专业的毕业生日益火热,在无法足额挑选到所需要的人员时,就需要广开渠道,引入优秀人才。

其次,丰富队伍,多元发展。一支高水平、高素质的队伍,应该在具备专业素质的基础上,有丰富的知识结构和体系。长期以来,民航空管系统始终保持了高水准的专业性。

随着行业发展的需求,吸引一些具备其他专业背景的人才进入管制队伍,在提高整体素养、丰富知识结构、提高管理水平等方面,都将带来正面影响。

最后,个别人担心的非空管专业毕业生能否胜任的问题,则因人而异。

不可否认,个别非管制专业的毕业生在进入“4+1”队伍后,发现管制指挥并不符合自己的职业规划,从而有转岗需求。但是,这只是个别现象,而且即使管制专业的毕业生也有此类现象。

目前,不论是国际民航组织还是各地空管单位,都有大量的“4+1”人员在一线指挥,在管理岗位贡献力量。

“4+1”的“敲门砖”是什么?

虽然民航空管系统对于壮大管制队伍有着迫切的需求,但是并非所有的毕业生都可以进入“4+1”队伍。一般来说,要想成为一名指挥飞机的管制员,需要具备以下条件。

首先,需要是大学本科或者研究生。所谓的“4”就是完成4年本科学习。“1”就是带薪赴民航院校参加空管专业培训1年。所以,要进入管制队伍,首先要是大学本科或者研究生应届毕业生。目前,很多地区空管单位在招聘毕业生时,会更加倾向理工科或者英语类专业。这是出于管制工作的特点,但并非“硬杠杠”。

其次,考虑到管制专业对英语的高标准严要求,不能通过管制专业英语四级的管制员无法上岗,所以很多单位在招聘时就会对英语等级进行限定,一般要求大学英语四级或者全国英语等级考试三级。通过英语六级和专业八级的证书会是不小的加分项。

再其次,需要体检符合一定条件。管制员属于特殊职业,对身体条件有所要求,一般标准是民航IIIa级体检。此标准的详细规定可查询相关文件,本文不一一详述,总之是对视力、听力等多个方面均有一定要求的。

最后,对个人品行有要求。考虑到管制员的岗位职责重大,需要团队配合,所以很多管制单位要求应聘者在校期间没有重大违规事件,没有违反法律法规,并将团队合作能力与学习能力作为加分项进行考量。

综上所述,管制队伍“敲门砖”说难不难,说容易不容易。对绝大多数毕业生来说,不仅需要成绩和品行,尤其还需要注意身体条件。

“1”年学完就能当管制员?

对非管制专业的应届毕业生来说,这“1”年将接触全新的世界。

一般而言,被空管单位接收为“4+1”毕业生后,就要带薪去民航院校学习一年,目前一般是在中国民航大学、南京航空航天大学和中国民航飞行学院开展集中学习。

国外空管界也会招聘其他专业的学生进行集中培训,形式既有与高校合作,也有自主培养。

目前,民航空管系统已经为各地机场招聘的“4+1”学员开展专业培训,今年在西北空管局启动试点。

在这一年间,学员们与普通大学生一样进行脱产学习,上课时间也与大学生一样,还有寒暑假。很多学员评价这是最大的福利。

这一年间,学员们主要是学习空管专业理论知识、飞行相关知识以及其他有关专业课程,并要参加考试,不通过考试者属于不合格,无法进入下阶段的学习。

一般而言,经过集中式高压学习,凡通过考试者,基本都能对管制专业有着相对全面、清晰的了解,为以后成为管制员奠定了理论基础。

当然,并不是从学校毕业就能称为真正的管制员。

完成一年的学业课程后,学员进入管制单位,自此开始管制单位内的见习生涯。

在此过程中,学员们要通过管制英语等级考试和执照考试,并开始进行模拟机培训。

所谓模拟机培训,就是安排学员在模拟机上进行指挥学习。在模拟机上会进行包括日常指挥、特情训练等各种课程设置,这是学员们实际上岗指挥前的一个“虚拟世界”。

只有在模拟机上建立了完整的情景意识,通过各种考核,学员们才能走到岗位上见习指挥。

由于管制指挥关系着飞行安全,责任重大,学员们要真正成为一名管制员,必须通过严格的放单考核。

在此过程中,很多学员会被现实打击得“体无完肤”,甚至“怀疑人生”。但是,风雨过后就是彩虹。只要咬牙通过放单考核,就会成为一名真正的守护蓝天的管制员。

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