南疆铁路形成闭环，当地民众一片欢腾，战略价值大家都懂

日前新疆和田至若羌铁路全线铺轨完成，对此当地民众是一片欢腾。因为在当地看来这是一条脱贫路致富路：南疆地区的红枣 、灰枣、核桃、瓜果等土特产可以借由这条铁路快速快运了，同时全国各地的商口也可快速低成本进入南疆地区，丰富当地人的生活。

不过有目光的人更能看清楚这条铁路的战略价值：从地理位置上，这条铁路在南疆地区形成了完整的闭环，可让南疆地区和全国铁路网联系更加畅通，可以让这种战略物资更加迅速地部署。但是这条铁路还有一个价值，那就是可以在高原边缘建设一批高价值的机场群，从而直接改变该地区的空中力量对比。

我们知道，虽然我方拥有世界上第二大的空中力量，但是由于在高原地区缺乏必要的机场群，难以发挥出空中力量的作用。尽管高原上也有机场，但是由于高原机场飞机起降距离大大延长有效载重降降低，使得战机的实际作战效能大为降低。更重要的一个问题就是，由于人员对于高原气候的反应，因此即便是空中力量能快速机动到高原地区，但是空军作战人员却因为高原适应期问题而无法快速投入到战斗状态。

所以在之前就有人提过要在青藏高原的边缘地带的南疆和田至若羌县一线建立多个机场群，以改变地区空中国得的对比。在这一带设置机场群有很多优势。

首先是位置极佳。特别是于且至且末一带，其距班公湖只有600-700公里，距珠峰边境也才有1000公里。对于双发重型战斗机而言这是一个极佳的部署地点：既能打击对手又能避免像一线机场那样被对手突袭。其次是位于低海拔地区，战机在这里部署不会对航程和载弹量有影响，能正常起降。同时也不会有高原反应，从别处紧急移防到此地的空军作战部队能快速适应，即刻实施作战行动。

不过在此之前，由于南疆地区没有铁路，因此在该地大规模修建和维持机场运转存在着难度。毕竟修机场需要大量的建材，而机场建成后也需要大量的保障物资，特别是大量的航油保障仅通过公路运输是不可能的事情。但是现在由于和若铁路的修通，这一切困难都不复存在了，这里修机场群也是顺理成章。