GR YARIS！惊！现！佛！山！| 酷乐汽车

# CLAUTO 酷乐汽车 #
# 丰田 #
# GR YARIS #
这真是一个幸福的年代，虽然电车打的激烈，但是性能车也是扎推上市。
8月18日早上全新Proto Z美国上市直播，这边国内广东佛山附近出现了一辆在拖车上的全新GR YARIS。
这辆来自车友群的图片来源未知，不过既然是能在路上用拖车拉着走，到也不存在版权与保密的问题，看来在GR YARIS在中国台湾上市后（折合人民币41.5W），估计中国其他地区的上市也不会太远。
从这张图来看，地理位置是在广东佛山附近，距离禅城不远，似乎这辆车没有做太大的改装，尾部的CUSCO贴纸和RSR贴纸，猜测可能和某些品牌有一定的关系。
既然国内丰田官方还没消息，我们不妨看一下前不久上市的中国台湾官网的相关消息。
GR YARIS，1.6T、6速手动、四驱、原厂就可以去跑拉力的超级大玩具在中国台湾地区率先上市。
▶ 1.6T涡轮引擎
▶ 261ps马力
▶ 四驱
▶ 手动
▶ 双门/超短轴距
▶ 诸多强化
▶ ……
好消息是，可能原厂定价低的超乎我们预期，坏消息是，目前只是中国台湾上市了，中国大陆地区暂时还没有。
但是，这还会远吗？
期待！
 # 售价（猜测）# 
首先，我们来关心一下价格，我们来进行一下换算与猜测。
我们按照最低的入门级车型进行对比，发现GT86价格中国大陆地区比中国台湾要便宜，但是Supra就贵一些。
我们斗胆按照GR YARIS依然跟Supra类似的价格比例来看的话，用1790000台币价格除以93%，换算成人民币的话，在446345，我们再估计的高一些，估计GR YARIS的价格也就在44.98W左右，至于首批加价多少，我们现在不好预估。
但并非唱衰市场，花这个价钱买一辆手动挡1.6T的丰田车的人，而且还是两厢两门的超小车子，还是三缸，狂热爱好者肯定是少数，也不太在意价格，但是估计市场的大部分人还是会不太认的。
不过没关系，我们又不是那市场的大部分人，不管了。
 # 外观 # 
车身尺寸：3995*1805*1455（mm）
轴距：2560（mm）
重量：1300kg
油箱：50L
双门Coupe的造型，看起来像极了一辆小型的拉力赛车 —— 在降低车身高度91mm的技术上，还采用了无框车门这种拉风的设计。
GR YARIS在外观的设计战斗感极度浓厚，引擎盖的折现、矩阵式的方形黑色进气格栅、三点式LED的头灯，都营造了极强的运动感，而且极度充满了丰田特色。
官方自带的宽体设计，除了提供样式的酷炫之外，还能够提升车辆的稳定性。同时，较宽轮距带来的前后宽体设计，不仅提供了更好的赛道性能，同时也让这辆车有着极强的赛车感。
目前颜色方面，雪貂白为基础配置，红色和黑色接受预定生产。
原厂就很睿智的去掉了天窗，增加了刚性的同时，大幅度减轻了重量，且极具赛车之感。不仅如此，引擎盖、前车门、后备箱尾门均采用了铝合金材料，减重的同时降低车身重心，进一步增加操控性。
但是，这就意味着这辆小车的维修费用一点不便宜也不方便。
而且这个经过GAZOO Racing开发团队反复经过风洞测试的外观套件，真正的实现了高速行驶时的下压力，其中涉及的部件包括前保险杠、侧裙、车顶线条以及优化的平整底盘。
尾部来看，双边单出的尾喉似乎并不“十分的JDM”，猜测是从实用角度出发为性能服务。同时尾部的小尾翼下方是括号型的尾灯，GR的红黑LOGO旁侧的雅力士标识，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，非常的完整。
为了方便赛道日的活动，原厂后排座椅放倒之后，可以随车携带4条18寸的轮圈+轮胎，这后备箱的设计，就是为了赛车存在的！
 # 内饰 # 
红黑的内饰搭配为标配，还有铝合金踏板和其他部分点缀。
设计非常符合丰田的标准，而且简单实用。要知道，对于一辆只为了驾驶存在的车子来说，过多的无用内饰设计都是对自己品牌和设计理念无信心的盲目之举。
前座均采用了GR的麂皮赛车座椅，摩擦力足够的情况下，还有很强的侧向支撑，轻量化的防滑皮质选择，原厂座椅就足够使用。
简单到可以被无限吐槽的内饰设计，黑色为主，红色搭配，机械手刹和那个6速手波非常耀眼，而且简单的双仪表简直复古到爆炸。
但是请记得这是一辆丰田的玩具属性的半赛车，50年后依然是可以发动上路跑拉力的！
仪表盘虽然极度简单，但是要显示的信息一个都不少，油温、压力、涡轮压力、换挡提示、四驱扭矩分配，驾驶者来说够用是最好的，要什么乱七八糟的界面和稀奇古怪的导航甚至车内娱乐呢？
终于有了一个“科技设备”——抬头显示，车速和转速，也都是为了驾驶时候的注意力集中服务的。
加高的排挡杆，距离方向盘极近，需要时时刻刻双手驾驶的赛车来说，排挡杆近就意味着更少的时间，而且短行程的换挡手感和明确的回馈，依然是为了赛车服务。
无比简单的三踏板，弧度和宽度以及角度和距离都经过精心的测试安排（有兴趣可以读酷乐的专属文章介绍踏板的改装），可以满足快速换挡和跟趾需求，让每次驾驶充满着WRC的快乐。
 # 性能 # 
GR-FOUR搭载一台1.6T直列三缸涡轮引擎，编号G16E-GTS。
这台1.6T涡轮引擎，经过GAZOORacing精心调教，专属设计的进排气系统与涡轮增压系统，搭配D-4ST双喷射供油科技，在大幅提升燃烧效率的同时，将引擎的动力输出区间做的极为宽广，可以输出272匹马力和370Nm的最大扭矩。
在6速手动变速箱和四驱系统的配合下，这辆小车的百公里加速仅仅只需要5秒左右，最高时速电子限速在230km/h。
这颗6速手动的变速箱被称为iMT手动变速箱，除了被设计的可以承担更大的扭矩之外，还能更好的适配四驱系统和动力输出衔接，来帮助驾驶员更好的操控手动挡的四驱小赛车。
搭载iMT智能换档科技，能于升降档时自动侦测引擎转速，适时补油维持转速以避免换档后产生的顿挫，提供更为顺畅的换档体验与更加灵敏的加速表现。
GR-FOUR四轮驱动是一个王牌！
丰田在这套四驱系统上采用多片式离合器，实现了前后扭矩可变传动，前后轴的齿比略不同。同时前后轴皆配备TorsenRLSD限滑差速器，能确保四轮随时保持最大抓地力，避免打滑造成的动力损失，理论上实现100%前驱（100:0）和100%后驱（0:100）。
正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，此外还有一种赛道模式50:50的分配，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。
除此之外，车辆自带的电脑还将根据驾驶员的驾驶习惯和实际路况进行扭矩的微调，以获得最合适的输出。
原车采用了18寸BBS的锻造轮圈，强度和轻量化兼顾的同时，原厂搭配了米其林PS4S轮胎，性能稳定是出了名的。
同时，GR前四活塞刹车，搭配356mm划线通风盘，后轮采用了两活塞搭配297mm划线通风盘，保证刹车性能足够用的情况下，达到最大的轻量化和最好的散热。
四轮独立悬挂的设计，保证高性能和潜力全部发挥，GR部分还设计了专属的后防倾杆，搭配最佳调校的悬挂系统，路感极佳。
高刚性车体除了是对驾驶乐趣的提升，也是对安全的保证。
引擎盖、前保险杠和大梁等都采用了轻量化铝合金材料，底盘、车身结构大量采用了1500Mpa高刚性钢材，并采用了冲击分散结构，降低撞击时对车内人员的伤害。另外丰田采用了最新的雷射强化焊接技术，降低焊接点距离，大幅增加焊点数量，使车身抗扭刚性提升的同时，强化行车稳定性。
产能也不用特别担心，丰田在本町工厂建立了新的生产线，专门为了生产GR系列的高性能车型做准备，每辆GR的车型都需要大量的手工匠人，为此丰田特别成了特殊团队来处理这样小批量的高性能车型。
关于这辆车的设计初心，丰田章男还特意发表了一番感言：
トヨタのスポーツカーを取り戻したい。
ずっとそう思い続けてきました。
86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。
スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。
ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。
その想いがずっと、私の心にはありました。
WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ
トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。
このGR-FOURは世界で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。
その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを作り
そのクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。
今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために
普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか
まったく逆転の発想で作り出したクルマが、
このGR YARISです。
トヨタ自動車株式会社代表取締役社長
マスタードライバー
—— 豊田 章男
 # 配置表 # 
（中国台湾版本 ）
 More 
赞 (0)

相关推荐