钱用来烧，总是会烧完的
6月4日，蔚来汽车公布了最新的月度销售情况。
5月份总共交付1089辆豪华七座SUV ES8，2019年合计交付量为6202辆，2018年至今总交付量为17550辆。
这个数据虽然体量不大，但对比红旗、东风、上汽等自主品牌高端车型的销量，已经是一个非常不错的成绩了。
就在5月28日，蔚来公布了2019年的第一季度财务报告。意料之中，却没有意外之外，销量下滑、亏损持续、负毛利率等等负面消息都是报告的常客。
蔚来汽车2019年第二季度的目标交付量为2800辆至3200辆，其中包含数百辆的ES6。蔚来第二款豪华五座SUV ES6自预售以来，订单超过12000辆。
ES6已经下线并将从6月底正式交付，究竟能给蔚来带来多少真金白银的销售量？
在蔚来汽车的费用里面，研发、运营和销售费用占据其中的主要部分。如果说费用无法避免，这其中可能的浪费和运营效率低下等问题，似乎应该是蔚来持续关注并大力改善的重点。
同日，蔚来公布将获得亦庄国投100亿的融资。这100亿的融资是有条件的：在北京设立实体的蔚来中国；亦庄国投将协助蔚来，或者给蔚来寻找第三方，在北京建设全新的汽车制造工厂，车型为蔚来第二代平台的ET车型。
每年12月的蔚来日，蔚来都会发布新车，今年或许不会有了。在最新的财务报告中，蔚来宣称由于ET系列将升级为第二代NP平台打造，第三款车将于2020年才会上市。
放开思绪飘扬：在北京，除了深陷泥潭的北汽自主，似乎再也找不到另外一个第三方了，北汽蔚来项目呼之欲出。
在全国几大汽车重镇中，或许北京是蔚来最好且唯一的选择了。不管是北汽自主，还是北京现代，产能过剩的现成工厂挪用一个也不是不可能的事情。
当然，以上还只是面向未来的憧憬和规划，眼前的问题可就要严重和悲惨得多了。环球经济动荡，中国经济增长面前新的挑战，汽车销量已经持续数月下跌。
作为刺激政策，目前广州和深圳已经增加了燃油车的指标，或许还会有更多的汽车限购城市跟进。这对于需要依靠政策扶持的电动汽车来说，是新能源汽车补贴下降之后的雪上加霜。
当汽车工业来到电动汽车时代，汽车本身和角色发生了革命性的变化。与之同时，汽车行业已经变得不再纯粹。
以特斯拉为首的造车新势力，上演了一场传统车企所不敢想象、惊险万分的表演。
持续的亏损，持续的融资，汽车制造、交付和使用过程中层出不穷的问题，都让汽车业界瞠目结舌。
丰田与奔驰在与特斯拉那一段简短的合作中，看到的那些不按套路出牌的招数，内心铁定是惶恐的，汽车怎么能这么玩？
正如奔驰曾经说过，电动汽车或许永远都无法盈利。
传统车企对电动汽车从来都充满疑虑，只是没想到，全球各国出于对环境保护的内心自责，开始大规模促进新能源汽车的发展。
在中国，电动汽车的发展尤为迅猛。
不到几年的时间，市面上涌现出一个又一个的全新汽车品牌，一批又一批的全新电动汽车，甚至部分车型让人新奇而不敢相信就是国产品牌。
新车企确实很多，已经交付的蔚来、小鹏、威马，即将开始交付的理想、爱驰、NEVS，只是除了这些头部企业，大部分新品牌几乎无法为市场所了解。
而这些头部企业，不管是已经交付，还是即将交付，同样都陷入了交付延迟、资金紧张等各种各样困境。作为头部企业的蔚来，其发展进程为业界所关注。
造车新势力需要做的事情，除了自建工厂，车型定位豪华高端、独一无二的换电模式、在用户服务上不计成本投入、无造车资质的代工模式、交付数次延迟、智能系统使用问题、自燃问题等等都无一例外呈现在市场面前。
蔚来的问题，在一定程度上集中体现了造车新势力所可能、或者即将会发生的预测。在逐步实现的过程中，蔚来将用户服务提升到至高无上的地位，公司的愿景就是要致力于成为用户企业。
诚然，在服务上给用户无微不至的体验显得理直气壮而无可厚非。只是，关于汽车的服务还是要有所区分的，一个是必要的服务，一个是浪费的服务。
什么叫做“必要的服务”，那就是在购车、汽车使用、汽车售后等过程中，常规流程中需要提供的服务，在这些服务上，再怎么细致也不为过。
什么叫做“浪费的服务”，那就是由于汽车本身品质的不良，汽车在使用过程中需要额外进行维修或者保养。
由于对汽车品质本身可能存在问题的预期，整个售后服务，要配备整套设备和人员团队，进行实时而完整的服务准备，以便应对用户用车可能出现的问题。
丰田在品质管控上有两句名言，或者是生产线的品质要求，一个是“品质过剩“，一个是“自工序完结”。
“过剩”，我们可以理解为种种的不必要事项，却被加在汽车上面，从而增加了汽车的制造成本，最终反馈在售价的竞争力不足，比如生产制造领域的过多库存，售后领域过多的设备和人员储备。
“自工序完结”，在产品流转到下一个工序之前，本工序必须保证出品满足品质基准。以此类推，最终才能保证整车顺利生产，并最终打造出一辆符合原先设定品质的汽车。
套用这个理论，如果汽车在交付用户之前，所有的技术参数都是满足品质基准的，那么用户用车的过程中就应该无需再需要额外的服务。
除非是原先设计的标准就有漏洞，或者是制造过程中各个工序的不良叠加，造成最后整车出品在日常使用过程中，问题点不断，而用户就需要用到很多原先不必要的服务。
做一个不太恰当的比喻，在就餐时，碰到饭菜里有一条蟑螂腿，即使商家给你更换过另外一盘，估计你已经胃口全无，甚至于不会再来这个店消费。更别说如果给你再更换一盘，再出来另一条腿，那又该如何是好？
将问题遏制在源头，远远比后续没完没了的微笑服务要省事得多，用户用车也会舒心得多。毕竟微笑再久，你笑得累，看的人也会累，有一天也会厌烦。
特斯拉创立几年来，从高端车Model S 到最新的Model 3，至今20几万来辆的销量也无法实现盈利。
蔚来定位国产豪华品牌的规模铁定无法快速上量，再加上蔚来中心、加电服务等需要大规模资金投入的服务体系，蔚来的盈利之路将会异常艰辛。
蔚来宣布获得了北京亦庄国投100亿融资，李斌宣称这个投资将会重点放在研发和用户服务领域。
不管是运营效率的优化、汽车品质的提升、汽车制造成本递减，如果在江淮蔚来工厂里面不能解决这些问题，100个亿或许仅仅是杯水车薪。
蔚来当下应该要做的，诚然更多的不是用户服务，而是如何提升汽车品质稳定性以及提升运营效率，只有改善了这两点，蔚来才能不至于陷入当下无尽的恶性循环之中。
200亿据说是造车的门槛，这个门槛在一轮又一轮的融资过程中已经实现。
蔚来烧钱是业界出了名的，当然烧钱也给蔚来带来的独一无二的优势和市场地位，只是，钱如果用来烧，再多的钱，也有烧完的一天。
有趣的是，几乎同时与蔚来同时宣布获得融资的爱驰汽车，创始人付强曾有一句名言，那就是“不给用户添麻烦”。
与其给用户提供琳琅满目的服务，还不如让客户尽可能减小需要被服务的机会，这样的“用户企业”或许才是真正的为用户服务。