单腿驴和前4后12:那些曾经很火爆,又被政策消灭的卡车车型

卡车作为重要的生产力工具之一,对我国的经济发展起到了很大的帮助,但由于种种原因,各类爆改、魔改的车型层出不穷,同时也阻碍了货运行业的良性发展。
好在随着2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策标准的实施和推进,行业里也迎来一次大地震,一些叱咤登云十余载的行业老大哥被宣判“无期徒刑”。
下面家哥就带大家回顾一下,那些因为政策消失、或逐渐消失的车型。

6*2双导向牵引车:国外淘汰的中国特色

2004年,我国调整高速收费模式为计重收费;同年交通部发布《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》,其中明确提到六轴及六轴以上车辆,车货总量不得超过55吨。
敏锐的商家立马嗅到了商机:他们在原有4x2车型的基础上,增加了一根转向桥,由此制造出拥有与6*4车相同的载重量、但自重更轻的6*2双导向车型。因为只有一根驱动桥,许多卡友也为它取了一个亲切的外号——单腿驴。
很多卡友都误以为这种单腿驴是我们国家独有的特色车型,但实际情况并不是这样的。
据家哥了解,这种车型的鼻祖应该是奔驰的LP333型卡车,除此之外,英国福登卡车、美国的GMC以及前苏联MAZ等卡车品牌都曾生产制造过6*2双前桥车型,但他们彼此都很默契的选择在70、80年代停止生产这种驱动轴负荷大、故障率高的车型。

○ 图丨英国福登卡车

○ 图丨美国GMC卡车
○ 图丨前苏联MAZ520V型牵引车
6*2双导向车型在中国的成功与没落绝不是偶然,政策成就了它,同样也击溃了它。
2016年,全新的GB1589发布,6*2双导向半挂牵引车的总质量被限定在46吨,比6*4车型一下少了3吨,自重轻、载重多的优势荡然无存,卡友纷纷卖车转身投进6*4半挂牵引车的怀抱。
而目前还在使用6*2双导向牵引的群体主要是以快递为代表、对载重需求不高的行业,因为工况原因,这些行业不需要达到满载、也不用依靠货量来盈利。

红岩新大康:红颜薄命的六轴载货车

差不多是同时期,大概是2006-2007年的时候,市面上还出现过前四后十、前四后十二这样的奇葩车型,而这其中最令人印象深刻的,肯定是红岩新大康前四后十二六轴载货车。
同样是得益于政策,这类车型的载重量要比当时的前四后八载货车大上不少,例如06年多的红岩新大康总质量能够达到52吨,比现在很多半挂车都要大,就算是按照“921治超新规”来判定的话,也依然能够“合法上路行驶”。
可惜红颜薄命,2008年6月这类五轴、六轴的车型公告就被取消了,按时间算的话也就火了两年左右,但不少拥有过它的卡友也确实赚到了钱,在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二,二手车依然也能以新车的价格出手,可想而知它当年的受欢迎程度。
现在这类五轴车的公告大多是作为出口或者特种车底盘使用的,六轴的载货车公告基本销声匿迹了,毕竟这类车型的存在,使得B2驾驶证就能开上总质量比半挂牵引车还要高的载货车,这并不利于货运市场的良性发展。

15米长抽拉板:摩托运输的利器

轴数不能玩了,那咱们就从货厢尺寸下手吧。
同样也是早几年,“加长加宽”的戏法开始扰乱货运市场,尤其是在老年代步车、摩托车运输领域,又出现了大家难以想象的“变态”单车。
这类车型的基础大多是以6*2、4*2的普通单车为蓝本,将货厢进行改装:尾部加装可抽拉的伸缩板、增加上层横版,装载量轻松翻倍,最夸张的能够装上20辆老年代步车,现在很多合规的运输车遇见了它们也只能甘拜下风,毕恭毕敬喊一声:豪横!
如果是运摩托的话就更过分,4*2的单车经过改装之后能够轻松达到15米的长度,上下两层的设计:一排6台,一层9排,就是54台,上下两层各54台,一共就是108台摩托,以此类推,前四后四可以装126台、前四后八可以装154台。
由于这类车型多是对底盘进行二次加长,所以其大梁韧性与原车相比根本不是一码事,所以这类车断梁的风险也要远高于普通车,结构的缺陷使得它慢慢退出了历史舞台。

飞机板、二怪轿运车:光看着就让人害怕

除了普货市场,轿运车市场也不缺“自作聪明”的人。本着“别人违规我不违,别人赚钱我赔钱”的想法,如何让自己的轿运车拉得更多,成为了彼时盛行的“攀比”行为。
轿运车行业一时成为了超载的重灾区,“能人巧匠”们除了在车身长度上下功夫,还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车,这样一次最多可以装18辆新车,这也是后面被大家称之为“二怪”的车型。
久而久之,“飞机板”“二怪”开始成为主流,整车长度轻松突破20、30米,就算是单排装载的轿运车也普遍进行了加长以满足更多的运量需求。
另一方面,由于这类轿运车的长度超过了正常尺寸,单靠后视镜基本不可能观察到车辆后方的情况,此时就需要两人配合:利用对讲机,在转弯、倒车时需要一个人下车指挥;装卸商品车时也要多加留神,留给驾驶员的空间并不多,几乎是车贴车的状态。
2016年8月18日,交通部出台《车辆运输车治理工作方案》,明确禁止“双排车”“飞机板”等违规轿运车驶入高速公路,并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆,整个轿运车行业自此开始走向规范。

平板自卸半挂:定位模糊遭遇非法改装

2016年之前,17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场;各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑”正常行驶的车辆;平板自卸半挂车被纳入了工信部公告管理系统。
彼时的平板自卸半挂是一种定位很模糊的产品,这个叫法也并不是官方的名称定义,它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型,只是因为市场需求大而优先进入了产品公告阶段。
同样也是因为GB1589-2016的更新:三轴半挂车的总质量能够达到40吨,平板自卸半挂车开始在自卸市场“大展身手”。
这类半挂平板车通过焊接或者螺栓链接的方式,将厢体固定,标载情况除去自重还能拉30吨左右的货,超载情况更能拉上40、50吨,这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一。
平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场,在运价低迷的当代,多拉快跑、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖。
因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的,而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型,这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。没了约束,就自然开始疯狂。前几年火热的“百吨王”也基本上是此类车型。
2019年7月29日,国标委发布《2019年第9号中国国家标准公告》,关于平板半挂自卸车的最终决定是:自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产,未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式、侧翻式自卸车接替。

家哥有话说

私以为,这些车型的出现与没落恰好映射了各个时期,国家对于货运市场的宏观调控,有的车型彻底消失,有的车型改头换面重新来过,它们都在我国的货运史上留下了自己的印记。
但归根结底,如果放任这些奇葩车型野蛮生长而不加以管制的话,不仅危害道路交通安全,也会阻碍市场的良性发展,我更期待货运市场能够长久健康的发展下去。
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