吉利SEA平台的电池系统解析

最近极氪正在做市场推广，官方发布了很多细致的信息。我把我感兴趣的电池部分做一个深度梳理。随着吉利把SEA平台与很多项目共享，我们将来在很多的车型上能看得到应用，比如：极氪、极星、沃尔沃、领克甚至是Smart，还有集度。

题图 SEA平台的剖面图

目前了解下来，这个电池平台的方案主要有这么一些特点：

（1）电池采用的是大家都在用的Ni55体系电池。Ni55电池是通过提升充电截止电压来提升能量的，Ni55的充电截止电压为4.35V，和之前的4.2V高出0.15V。在电池之间隔热材料，以及模组上方加入隔热以后，这套方案总称为NTP无热蔓延技术，见图2.

图1 SEA平台的电池系统

NTP主要有这么几个特点：“断”是用Pyrofuse实现了毫秒断点；“排”是用排气的气路设计配合泄压阀；多层隔热是采用了防火材料（陶瓷橡胶、陶瓷玻纤和云母板），上盖从之前的铝盖改为了钣金上盖；主动冷却是在气压传感器或者CMU的检测唤醒下是采用了应急水泵的控制；预警的提醒方式，主要包括氛围灯、中控屏、手机App等等，覆盖在行车和停车状态。

图2 NTP无热蔓延防空技术

NTP的验证，是采用了目前大家都会用的针刺试验视频，用钢针刺入单个电芯触发单个电芯热失控后，上面的电池包BMS及时触发热事件报警信号。这里通过红外扫描的情况看到，当时电芯最高温度达到801.4℃，并且电池系统排出大量烟雾。这里展示的是，随着电池系统放一段时间以后，单体电压降至0V，温度变为正常，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池外壳不带电，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。

图3 热失控的情况

把电池盖拆开以后，我们能看到整个模组的情况，基本是烧黑了。

图4 实验完以后的电池模组情况

（2）整包的集成效率为72%，可以看到是从之前的590过渡到目前双模组的集成方式。总共分为6个双排模组（16个电芯），两个单排模组（8个电芯）。

图5 模组的布置形式

在这里是采用了一体化“S”型并联平板液冷，目的是实现在16L/min条件下压降30kPa，降低水泵能耗。在SEA平台上，也加入了逆变器控制的加热系统，具体数据待查。

图6 SAE平台的水冷板 图6 SAE平台的水冷板

（3）在快充上面，也是在低SOC下最高拉到600A，在实际演示中看到5%SOC时552A，6%的SOC下535A，22%SOC下466A。在这里也导入了PyroFuse（PSS熔断器）解决在高电流充电下熔断式熔丝发热的问题，并且这个电芯的充电倍率还是比较高的，按照目前的估算是2.2C的电芯。

吉利似乎还定制了基于400V的350kW充电桩，在外径25mm下采用液冷的散热方式实现。

在车内的情况，也包括充电线缆、高压连接器、高压接触器等所有环节测试了600A的充电能力。

备注：接下来吉利也要建设充电桩，预计2023年建设2200个充电站

图7 电气的熔丝的转换

这个包的整体情况如下图所示，电气采样的线速是围绕两边走了一圈。可以看得出来，这个平台兼容之前的590设计方案，可能国外和国内可以有两种不同的方式，电芯也可以改为铁锂电芯。

图8 SEA平台的电池系统设计

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小结：目前随着汽车平台到汽车落地，在电池领域里面厂家发布的信息非常细节。比较期待后续的实际拆解情况，供各位读者参考。