亚航数字化“壮行”，飞出产业新天地？
本文作者：I先生
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从“两元”收购
到“OTA”转型
翻开亚航的发展史，你会发现这家以“人人都能飞”为口号的航空公司，似乎每一次的债务危机过后，都会带来崭新的发展。
2001年，现今的亚航集团CEO东尼∙费南德斯丹斯里与另外三位亚航的创始人，成立图恩航空公司不久后，一个偶然的机会下，他们又用了人民币2元的价格收购了濒临破产的亚洲航空的经营权。
对于任何一家刚成立不久的航空公司来说，4000万马币的高额负债，绝对是致命的打击。然而，经过短短两年的苦心经营，在费南德斯丹斯里的带领下，亚航航空不仅偿还了债务，还取得了盈利。2004年亚航在马来西亚成功上市后，接下来的10余年间，亚航从2架飞机发展到160架，广阔而频密的航运网络覆盖了亚太区以及中东和澳洲等国家。
2020年10月8日，亚洲航空官宣正式升级为一站式旅游平台。整个平台除了亚航日常的航线运营外，还将为所有亚航的用户推出超过15个的旅游产品服务。按照官方介绍，这些超值的旅游产品服务，不仅包含亚航多条航线立减10%以上的打折服务，还囊括了上海迪士尼、广州长隆欢乐世界等众多热门景点立减30%的预订服务。
打折力度之大，足以看出亚航转型旅游预购服务平台的决心。抛开亚航预设给市场的“宏图霸业”不说，连续几次的裁员潮、股权出让，以及债务重组计划，已经让年近“三十”的亚航航空不堪重负。
疫情突发
逼亚航出招
2020年，突发的疫情撕裂了很多航空人的梦想，达美航空的几经波折、美国最大的飞机转停区沦为史上最大“停机坪”、亚航重组计划等等，或许真的只能用一个“惨”来形容。
据国际航空运输协会（IATA）的最新数据显示，2020年1-8月，全球航空客运数量同比下降75%；环比下降接近80%。由于新冠状疫情的全球影响，二季度全球航空公司的耗损已达510亿美元。除了让人瞠目结舌的数据外，截止2020年6月，全球近44家商业航空公司宣布破产，已经接近了2019年全年的航空公司破产总数。面对全球航空业持续走低的局面，亚航作为其中一份子，显然不能独善其身。
按照此前亚航公布的第一季度的财报来看，其第一季度营收下降15%，大概约23亿林吉特，净亏损8亿多林吉特。这算是亚航自2004年上市以来，公司经历的单季最大亏损。随后的第二季度，亚航的亏损接近10亿林吉特，此时的亚航流动负债已经超过82亿林吉特，为了避免公司的资金链断裂，亚航做出了一系列可行性措施。
6月5日，大马亚航总执行长利亚德阿斯末在与公司雇员举行的简报会上宣布了裁员决定，亚航将进行小范围的裁员，本次裁员人数约333人，包括机组人员、机师和工程等。同时，企图通过出让10%的亚航股权，来缓解亚航的资金危机。
此后，随着韩国亚航并购告吹、10%亚航股权的不了了之，以及亚航二季度持续下滑的利润，亚航不得已只能提前拿出“airasia.com”这张王牌，企图通过自身数十年来累积的“私域流量”，赢回现金与口碑。那么，这张雪藏已久的“王牌”，会发挥奇效吗？
困境中亚航的
“变”与“不变”
此前，某知名媒体曾表示：“亚航不变的激进扩张，与不断出新的数字化布局，或许正是酝酿了如今亚航资金链吃紧困境的根本原因之一。”
从客观的角度看，在2018年亚航疯狂扩张中国、日本、越南等地区的计划遭遇搁浅后，亚航母公司内部就存在了究竟是继续扩大“廉价化”，还是快速转型“数字化”的分歧。
我们知道，在东南亚本土，亚航其实面临着十分激烈的竞争，比如：印尼狮航的穷追不舍、AirAsia X的水土不服等因素。不过真正让亚航铁了心求变的重要因素不外乎有两个——突变的疫情，以及花重金研究的金融服务Bigpay。
亚洲航空，一家致力于以低成本飞出新高度的航空公司。目前的债务危机，或许就像2001的那次收购一样，每次危机总会有无限的机会。就看亚航如何把握这个与危机并存的巨大机会，如何利用手中握有的两大武器——“Bigpay”、“airasia.com”，重整旗鼓再现昔日风采。
毕竟，通往数字化的道路不是坦途，对于负债压身的亚航航空来说亦如此。而且，航司数字化建设是一个任重而道远的事情，未来亚航还有很长的路要走，且行且珍惜吧。