2017年上半年三轮车行业总结：三轮车篷车VS低速四轮车
商情，专注行业20年
笔者对于2017年上半年的三轮车以及低速车的总结认为，可以概括成为一场市场的对决。
这场对决来自：
自从一部分三轮篷车在山东多个地级市以及省会济南成功上牌之后，对于山东板块很多企业都是心中有了新的算盘。
国家对于新能源汽车的准入已经上纲上线，但是对于新能源汽车的小弟低速四轮车表现十分的低迷。然而就在大家都在期待低速车生产资质问题的时候，三轮篷车因为被严查，牵连出正规程序上牌的事实。
因为三轮车国家是允许上牌、上路行驶的，没毛病。但是，三轮车消费属于群体消费，也就是用的多，太多了，每天都在卖，每天都有人买，这期中包涵了很多没有上牌资质的产品也流通在城市的任意角落。三轮车的违法上路问题一定让相关部门无法继续睁一只眼闭一只眼，打压，管治，禁行。
最后一调查，原来这些三轮车其中也是有资格上路的。赶紧联系有关部门树立上牌三轮车这样的正能量，来告诉三轮车消费者、三轮车经销商，政府是在按照法律执行，没毛病。
于是三轮车上牌了，对于低速车不是个好消息。
而对于仍然在期待的低速四轮车而言，三轮篷车的上牌无疑给予了三轮篷车很多品牌一个信号，或者一个目标，那就是国家工信部目录，问题的关键就是厂家只要过了目录的车型，在接下来的市场竞争中，上牌的正规车竞争力与无法上牌的三轮篷车以及低速四轮车想比，优势不言而喻。
我们知道很多三轮摩托车企业都有一些准入资质，在过去几年，很多企业也在试图转型到低速四轮车的行业当中来，但是伴随着国家对新能源汽车准入的确定，很多企业的这些念头就像是被泼了冷水。
我们不妨看一下有资质的品牌，大多数都是有着传统汽车的集团作为靠山的企业，再者类似于董明珠，这些强劲的新生投资者，新能源是未来的趋势，有头脑、有理想的投资人也不会轻易放弃这个机会。因为新能源汽车中国才刚刚起步。这不仅是中国的趋势，更是世界的趋势。
而对于很多已经走过很长时间的低速四轮车企业而言，他们在资金的投放上更是小心翼翼，巨大的投入未必就有实质的回报。面对当下的市场，低速四轮车的主销量逐渐向城乡以及乡镇区域转移，因为在城市中，低速四轮车的竞争力以及上路的环境已经很受限制。各地方政府既然敢于向三轮车出手，低速四轮车也会一样的。
所以说，今年山东给三轮车上牌一事，也在暗中左右了低速四轮车与三轮篷车从厂家到经销商的较量。
如果笔者没有记错，今年有很多传统的三轮车大品牌，也在加速三轮篷车的研发与宣传，这就像是当下的趋势。
“当然，这仅仅是“理性状态””
懂行人都知道，一款车被工信部列入白名单的过程是十分困难的，哪怕再困难，也给了一条能行得通的路。
说起三轮车篷车与低速四轮车较量，倒也不是表面上我们所看到的。虽然目前来看，三轮篷车在国家政策上的进度上是更快一些，但是三轮篷车的这个进度是建立在三轮摩托车的基础上的。
而低速四轮车在政策上没有出现左右战局的具体说明，但是一旦政府进过长时间的审查，对于消费群体的需求做出了判断，政府必然会给低速四轮车出一个高标准、全新的、纯粹的方向，要比三轮篷车的定位来的纯净，而这一天也是行业众多低速四轮车企业默默等候的一天。
周吴正
官方回应1分钟前
综上所述：作为厂家也好，经销商也好，打好基础是最根本的。
如果一个企业连当下环保这一关都过不去，要说等到国家政策东山再起，就难了。在定性的政策来临之前，做大做强自己，永远不会错。
本期编辑：子不语