市场下滑如何进货，车又该怎么卖？
商情，专注行业21年
市场行情不好的时候，作为三轮车经销商该如何以最理想的库存，做好盈利盘算？怎样的库存才叫理想库存呢？理想库存是指能够支持高销售的最低库存，何为最低库存量，就是没有滞销或多余的库存车，一切的库存都在经销商预设的周期内销售完毕。
与其他行业相比，三轮车是一个非常接地气的产品，其经销商至少一半以上都是由摩托车维修人员成长起来的，而创业初期多因资金实力较弱，依靠上游经销商或厂家的铺款支持，在市场高速成长的时期，利用市场红利，赚得盆满钵满。但斗转星移，现在的市场已经不是过去的成长期，甚至成熟期都已经过完，基本处于成熟向下的趋势了，怎样在这个趋势中，既保证能与支持自己的厂家肝胆相照的合作，又能保证自己盈利，将是摆在经销商面前最大的一道难题，以下仅就库存的管理及库存处理技巧，做一个简要的阐述，以便经销商朋友借鉴参考。
一 库存的管理技巧
众所周知，减少商品的进货品种能减少库存过多的状况。大多数的商场和产品都遵循二八原则，即最畅销那20%的品类能提供80%的销售额和利润，所以在进货时就要选择好进货的品种。比如有的地区经销商进货，他是比着市场卖得最好那一家的款式进货，殊不知人家的款式有优势，但对你而言不一定是优势产品，所以找准自家产品的特色及优势，尽可能减少状态，以整齐划一的旗舰店产品陈列形式面对消费者，让消费者感觉专业、专注，选择不盲目，不会“乱花渐欲迷人眼”，就达到真正的适销对路进货！
怎样叫盲目进货呢？最明显的就是经销商在厂家为了推广某款新车或促销某种车型的时候，对该车型加大促销力度，但可能该款型并不一定适合经销商当地市场，所以经销商就完全不必为了吃厂家的政策而进一些流转率慢的产品。还有一些地区老百姓就不喜欢新品，厂家一出来，为了全国一盘棋，应让商家上这个款型，很可能也是出样后就陷入卖不动的地步，所以不盲目进货比享受政策红利更重要。
其实在西南区域，很多经销商或多或少都享受由厂家提供的资金支持，额度大小由经销商所销售的量的多少决定，当然与经销商信誉也是息息相关。有的经销商卖了货，也收到了货款，但就是迟迟不给厂家转过去，造成厂家配套款支付紧张，且对经销商信誉也大打折扣，可谓得不偿失。正所谓“借鸡生蛋，蛋可吃，鸡是一定要还的”就是这个道理。所以无论南方厂家还是北方厂家，都不是一层不变的现款或赊销，都能在经销商自己做好的情况下，给予资金支持。
对于离厂家较近的经销商，完全可以采取这种方式，一方面可以较少库存，又能及时掌控消费者需求所发生的变化，所以，要单批少量下计划，比如在重庆或周边的经销商，可以在收取用户定金后再下计划给厂家，对特殊车型完全做到零库存状态。
二 库存处理技巧
君不见“跳楼甩卖”经常在大街小巷的服装店上演，其实类似的一幕不仅会发生在快消品领域，对于耐用品的三轮车来讲一样会面临这个问题，这是库存的周期长一点而已，喇叭的声音不用这么大而已，但若能及时释放资金，保证资金多流转利用，按平常售价打折销售是最常用最有效的手段，很快就能收回成本，再换畅销产品进店。
也有些库存积压品，不是因为产品本身不好卖或者消费者不喜欢，而是可能放在库房有些时间才推出来，还没来得及向客户展示，或者这本身就是一样好产品，经销商来不及推广而放置在角落，这就需要经销商把类似的产品放在位置较好的地方，车身上面扎上大红花，绑上红色喜庆的飘带，犹如“待字闺中”的好姑娘。
搭配销售包含：促销1+1、抽奖送礼品等模式，在三轮车领域采用比较多的是车辆送礼品，一般赠送的礼品包含：机油、常规保养、广告衣服、电饭煲、洗衣机等用户常用的物件，也即是用户买了这台车，就顺带购买了生活所必须的用品。
这是不得已而为之的办法，一般这种车辆经销商都存放得比较久，可能还会因为其他的配件原因，一直没销售出去，那么就需要把有问题或变了颜色或质量的部件更换掉，再行销售。最不济的办法就是打折退给厂家，厂家调配给其他地区销售或厂家利用翻新的办法处理后，再折价给需要它的经销商。
万变不离其宗，任何三轮车经销商在面对下滑的市场时，都要多思考两件事：挣钱和省钱，而做好库存管理就是两者兼顾的平衡之道。
本期编辑：Susu
热文推送