PSC迎检 | 9458420，如此惨！
2020年2月份，AMSA滞留的15艘次船舶，有几艘比较严重，我们推送了一期:PSC迎检 | 9423516，不忍卒视！大家唏嘘不已，不少朋友表示，他们公司的船跟这艘比，简直是标兵船。
今天推送的这一艘从缺陷总量看比上一艘还要糟糕，33个滞留缺陷，滞留5天5小时。额外花费自然也很多！公司又要不高兴了！
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9458420（Huanghai Pioneer ），从名字看像是中资方便旗船舶，是一艘2008年12月17日铺设龙骨，BV船级社，悬挂香港船旗的杂货船。
2020年2月7日被AMSA的Port Kembla港的PSCO滞留，滞留持续5天5小时，共33项缺陷。
12年的杂货船，如果保养的好，属于壮年，状态应该是不错的，如果保养的差，应该是小缺陷不断的年龄，跑冒滴漏这种事，跟人一样，到了年岁是不可避免的。
从Tokyo-MOU数据看，这是一艘标准风险的船舶，PSC的检查记录看，还算不错，除了2017年的一次PSC检查是10个缺陷，其余PSC检查基本都在5个以下。
意外的是:不知道为什么这次在澳大利亚是33个缺陷！
巧合的是一个月前，这艘船被国内PSCO检查过，仅仅2项缺陷，是以前PSCO判断有误，还是AMSA执法过于严格呢？
查询缺陷类型，这33个缺陷之中，32个是一般缺陷，仅仅一项体系滞留缺陷。
这32个一般缺陷，18类劳工缺陷7项，没有工资和劳动合同方面的缺陷，这么看，这艘船应该不存在欠薪的问题，推测缺陷应该是药品不足、这里漏、那里漏或者马桶没水之类。
如果船长负责，船员勤快，公司物料供应到位，这个项目，属于可以避免项目。
主推动装置4项，其他就是救生设施和报警之类的缺陷。
AMSA公布了其中的三项缺陷：
1.gas tight emergency deck light fittings lenses fouled and have evidence of water ingress （从贴出来的照片看是应急灯灯罩坏掉了，缺陷说腐蚀，有进水的痕迹，这也算是个小缺陷）
2.rescue boat fuel line priming bulb defective 。（救助艇预充油泵故障）
3.alarms for critical ships equipment off-scan in engine control room（集控室显示大量报警）
微信公众号PSCReady提醒大家：一般有经验的PSCO，在检查机舱时，会查看集控室内的报警记录，根据报警的情况确认船舶各设备的状态，然后进行针对的检查。这个报警列表，主要集中在各个油柜的液位报警方面，这么集中的出现，是应该请老电大展身手了，不知道为什么没出手，遗留到被PSCO发现。
船员不够勤快还是备件供应不及时呢？
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这是一起典型的：多项一般缺项导致体系滞留的案例，这种滞留，在Tokyo-MOU内有扩大的趋势，我们做过多次提示，希望业界引起足够的重视。
从推送的这两起案例看，AMSA的选船机制与Tokyo-MOU不尽相同，前往澳大利亚的船舶，如果寄希望于采用在AMSA之外提前做PSC检查，从而避免在澳洲被查的方法，应该是不灵验了。具体AMSA的选船机制是怎么样的，PSCReady还要进一步研究，方能告知大家。
同时，需要提醒大家注意的是：AMSA并不是绝对的公正，同一艘船舶，由不同专业背景和行事风格的PSCO来检查，结果可能相差很大，有朋友留言他们船刚刚遭受了不公正的待遇。遇到这种情况，大家可以根据自己掌握的知识，据理力争，一般情况下PSCO是讲道理的，能少一条是一条，对于体系滞留更要尽量避免。
比如本期推送的这期案例，对于一个12年的船舶，32项一般缺陷确实有些多，缺陷是不是都合理？是不是有的可以取消或者申诉呢？抑或是确实如此不堪？
这艘船舶的管理公司是天津的一家公司：tianjin xinhai international shipmanagement，可以组织技术力量，进行评估。
可能是疫情的影响，抑或是别的，下面是一位朋友反映在AMSA遭受了不公正待遇，这也是很有可能的，没办法。
一旦船舶，在国外遭受了滞留，应该怎么操作？PSCReady公众号准备专门推送一期，敬请期待。
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最后，聊一个业务之外的事情，有朋友问我最近忙什么呢？
其实，受好朋友邀请，去信阳了一趟，参观了他家的茶园，平时爱喝点茶和酒，定了一点，老板人很好，委托我帮忙推送下，如果大家喜欢可以和我一起订购信阳毛尖，明前、手工炒制的，口感不错。现在手工炒一斤茶要360块，所以价格也稍微贵点，送礼首选，欢迎骚扰。
欢迎来稿，老编微信：safety4sea
看完记得点“在看”哦，不要白瞟我额