山东“黑科技”大桥，桥身锈迹斑斑却耐腐蚀免维护，工艺世界领先

中国作为世界第一桥梁大国，拥有全世界超过半数的壮观桥梁，这些横跨于大江大河之上，穿梭在山川险要之处的大桥让国人倍感自豪。此外，中国的桥梁技术目前也已处于全球领先水平，其中位于山东潍莱高铁线路上的潍莱跨青荣铁路特大桥，就使用了多项国内首创、世界领先的技术工艺。

潍莱高铁，即潍荣高速线潍莱段，是一条连接山东省潍坊市与青岛市莱西市的高速铁路，也是济青高铁通道的重要组成部分。它起自济青高铁潍坊北站，向东经山东昌邑市、平度市、莱西市，与青荣城际铁路莱西站接轨，线路全长125.97公里，设计时速350公里。全线共设潍坊北、昌邑、平度、莱西4座车站。

潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥在钢桥材质的选用、钢梁的连接方式、钢梁的结构设计等方面均采用国内先进的施工工艺，堪称全线的关键性工程之一。然而令人意外的是，与国内其它新建大桥相比，这座铁路钢桥的桥身表面竟然呈现出“锈迹斑斑”的锈红色。

对此，中铁十局集团潍莱项目部五分部项目总工杨玉海解释道：由于国家对环保的要求越来越高，而山东半岛处于海洋气候环境中，也要求金属材料具备苛刻的防腐蚀性能，因此潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥采用了耐腐蚀性强的合金钢——耐候钢，作为整座大桥的建造材质。

耐候钢的优势，是能利用自身在表面形成的锈层，有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输，降低自身在大气环境中的腐蚀速度，因此，整座钢桥避免了繁琐的涂装防锈措施，真正实现了免涂装、免维护，有效降低了养护成本，并大大减少后期的运营维护投入，非常适合在气候适宜地区大力推广。

不仅如此，潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥还是国内首座全桥采用耐候钢全焊接设计形式的桥梁，改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史。在200多米长的桥身上看不到一颗螺丝，有效避免了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便，彻底消除了螺栓剪断影响行车的安全隐患。

然而与普通大桥相比，全焊接免涂装的耐候钢桥施工工艺工序复杂，施工难度大，对质量控制要求更高。施工作业前，大桥的建设、施工、监理、设计各方人员克服困难，编制详细的施工方案，反复演示，严密测控每一道施工环节。在施工现场，技术、作业、测量人员有序联动，确保了工程的顺利进行。

据项目总工杨玉海介绍：在大桥的架梁施工过程中，采用了侧位拼装技术和大悬臂横移就位技术。首先将桥梁施工操作变换到临近不妨碍交通的空闲区域内，完成后采用悬臂横移技术将其拖拉、横移至设计位置后落梁就位。该悬臂长达82米，是目前世界上钢桁梁横移施工最大悬臂长度。

值得一提的是，为避免对青荣城际铁路造成影响，大桥在钢梁结构设计中，还创造性地采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高铁，既增加了桥梁整体稳定性，又能有效降低结构整体重量，同时还降低了施工安全风险，其整体结构体系为国内首创、世界领先。

潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥的建成，凝聚了无数科研工作者的智慧和劳动者的汗水，也填补了国内外关于耐候钢锈层腐蚀性监测及稳定性评价的技术空白。随着11月26日潍莱高铁的开通，不仅实现了济南、烟台“两小时生活圈”，也为山东经济高质量发展提供了坚实的支撑。