一场无数意外造成的特大空难，583名乘客丧生，元凶却在100公里外
自从飞机诞生之后，空难事件便如影随形。
世界上发生过的空难不计其数，起因不是恐怖袭击就是机械故障，要不就是军方误击。
有一场特大空难，不是由于爆炸物引起的，飞机也没有出现机械故障，100公里之外的恐怖分子连飞机都没碰，却被指责为元凶。
这场空难是特内里费空难，发生在1977年，地点是西班牙北非外海自治属地加那利群岛的拉斯帕尔马机场。
加那利群岛位于北非摩洛哥西边的大西洋上，距离大陆250海里左右，面积有7000多平方公里，摩洛哥本来就是与西班牙隔直布罗陀海峡相望，在15世纪末，加那利群岛成为了西班牙的海外属地。
由于该群岛属于亚热带气候，风景秀丽，长久以来，一直是欧洲人重要度假目的地之一，旅游业非常发达。
群岛上只有200万居民，但是每年接待的来自四面八方的游客是岛上居民的6倍，达到1200万之多。
除此之外，这里还是一个重要的中转站，来自美洲的游客到地中海去的时候，都要经过该岛，所以搭乘飞机到加那利群岛的过境旅客数量也很可观。
发生空难的特内里费岛，是群岛中面积最大、人口也是最多的一个岛屿，面积有2000平方公里，居民人数占群岛总人数的将近一半。
虽然空难的发生地点位于群岛中的特内里费岛，但是群岛中另一个比较大的岛，也是首府所在的岛——大加那利岛上的独立组织，却被指责是这起空难的始作俑者，这是怎么回事？
特内里费空难的导火索，是一起发生于加那利群岛自治区首府、位于大加那利岛上拉斯帕尔马斯机场的炸弹恐怖袭击案。
1977年3月27日，当地时间中午8点15左右，拉斯帕尔马斯国际机场的工作人员接到了一个神秘电话，电话中的人自称是加那利群岛自决独立运动组织的首领，他们说在机场安放了炸弹。
接到电话，机场方面不敢怠慢，立即将乘客和工作人员进行紧急疏散。
但是几个小时过去了，并没有爆炸发生，下午一点，就在他们觉得是虚惊一场，将要解除警报的时候，爆炸发生了，大厅的花店突然传出一声巨响，机场候机厅变成一片火海。
尽管已经将人员疏散，还是有8名机场工作人员在事件中受伤，其中两人伤势较重。
爆炸发生后，加那利群岛自决独立运动组织的发言人给西班牙航空主管单位打电话，宣称对这次袭击负责。
在电话中，这名发言人再度扬言，机场里还安放有一颗炸弹，威胁说要再次引爆。
接到这个电话，当地警察如临大敌，处于安全考虑，只好将机场全部封闭，然后出动爆破专家，带着警犬对机场大厅进行全面检查。
如此一来，原定在这里降落的国际航班也要改道，改在100多公里之外的特内里费岛上的洛司罗迪欧机场降落，直到炸弹排除才能恢复起降。
1977年3月27日下午4时左右，隐患终于排除，拉斯帕尔马斯国际机场的负责人告知洛司罗迪欧机场的塔台，他们的机场将恢复运营，因此临时降落到洛司罗迪欧机场的各航班的工作人员也进入工作状态，准备转场。
可就在这时，老天开始捣乱，忽然下起大雾，机场笼罩在浓雾之中，能见度渐渐降低。
这时候的洛司罗迪欧机场的停机坪，已经处于满负荷状态，因为两个机场的飞机都攒到了一起。
这个不大不小的变动，可把改降的乘客害惨了。
美国泛美航空的PA1736班机改降到这里的时候，机长觉得不会等待太久，就让乘客留在飞机上就地等候。
当他们接到通知说拉斯帕尔马斯国际机场重新开放的时候，他们立即发动飞机，开始在跑道滑行。
可是由于能见度太低，滑行到一半的时候，眼前突然出现一个庞然大物，这是荷兰航空的一架波音747-206B型广体客机，编号是KL4805。
好在速度不快，他们紧急刹停，等待KL4805离开。
16:56分，KL4805在塔台的安排下打算起飞。
与此同时，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随前面的KL4805客机在主跑道上慢慢滑行，并且指定他们在30号跑道滑行到末端，转弯离开主跑道。
KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中，再次和塔台联络，当时塔台方面传递的信息是一切正常，可以在跑道末端180度转弯。
但是不管是荷兰航空的KL4805，还是美国泛美航空PA1736，两家都不知道，危险在悄悄向他们靠近。
因为大雾的原因，机场塔台对机场的情况一无所知，两架飞机也不知道彼此的方位、行动轨迹和飞行安排。
更倒霉的是，该机场的跑道中央灯又发生了故障，突然灭了，机场能见度大为降低。
荷兰KL4805班机按照要求抵达30号跑道的起跑点后，副机长曾用无线电和塔台联系，请求起飞，但塔台人员的英语可能并不是太过关，没有听清副机长浓厚的荷兰口音的英文，把“我们正在起飞”，听成了“我们在起飞点”。
因此，塔台方面就没头没脑给了句：“OK，待命起飞吧，我们会通知你！”
无巧不成书，这时候泛美航空的班机也在跟塔台联系，泛美的机长说“我们还在跑道上滑行！”把塔台的后半句话给盖住了，那边荷兰航班KLM的机组人员只听到塔台说的“OK”，塔台的后半段的对话“待命起飞，我们会通知你！”一个字都没有听到。
如果是一个细心的机长，没听清楚的情况下一定会等待一会，再确认一下，因为这可不是一件小事。
但是机长是个急脾气，没有耐心去等，而且出了这样的变故，乘客怨声载道，机长也变得急躁起来，不由得乱了方寸。
17:03时，泛美的机长最后一次向塔台汇报说，他们正在打算徐徐进入四号滑行道前往起飞等候区。
这时候副机长突然看到跑道远方亮着灯，原来是荷兰KLM客机的降落灯。
刚开始泛美的副机长以为对方处于静止状态在等候起飞，可是定睛一看，对方的降落灯正在缓缓移动，离自己的方位越来越近。
当时的荷兰班机已经在加速，打算起飞，要比泛美客机的速度快得多，眼看双方就要碰撞。
如此一来，泛美的副机长面如土色，吓得魂飞魄散，他声嘶力竭呼叫机长将飞机驶离主跑道，避开这个瘟神，机长也毫不迟疑，立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，可惜，为时已晚。
这时候荷兰客机的机长也看到了横在自己前面的跑道上的泛美客机，尽管自己的身躯庞大，撞上去肯定是两败俱伤。
于是他也猛拉起操纵杆，希望让飞机迅速爬升，躲开泛美的飞机。
荷兰客机起飞的仰角之大，以至于飞机尾部都把跑道的地面刮出了一条3尺长的沟，才勉强起飞。
虽然荷兰客机的前轮成功飞越过了泛美客机上方，但机身下半部、引擎、主轮仍旧以260公里每小时的速度划破了泛美客机右上部，直接从中间撕开了泛美客机的身躯。
总之，泛美航班被撞得面目全非。
受撞击的影响，荷兰客机只爬升了100米左右，就像一个醉汉一样失去了控制，摇摇晃晃坠落在距离泛美客机400米开外的地面上，随即发生剧烈爆炸，起火燃烧，直至焚毁。
根据洛司罗迪欧机场提供的信息，荷兰客机在等待的时候，机长觉得已经耽误了时间，干脆就地加油，省得再降落的时候加油，那样会耽误时间。
因此在坠毁的时候，荷兰客机的油箱满满，燃料总重量约1.8吨，爆炸起来不亚于一个小型油库。
再看那架被多处撞击的泛美客机，随即也燃起熊熊大火，不久发生爆炸，被炸为几段，百孔千疮。
遇难的荷兰KL4805航班载的全是游客，是当天早上从荷兰阿姆斯特丹起飞的，机上有234名乘客，14名机组成员，目的地是加那利群岛。
机长是一名经验丰富的飞行员，飞行时间超过12,000小时。一般情况下，民航客机飞行员的月飞行时间不能超过80小时，这就意味着，这位机长的驾龄已经超过10年，堪称是“老司机”了。
可是就这样一位经验丰富的飞行员，却用全飞机上的所有生命为自己的飞行生涯画上一个不圆满的句号。
在这次事件中，机上全部乘客连同机组人员无人幸免，皆葬身于地狱之火。
只有一名乘客非常幸运，原因是他家就住在特内里费岛，趁飞机让旅客下机休息时，人家脱团走了，逃过此劫。
而另外一个当事者，隶属于美国泛美航空的PA1736班机则人数更多，有396名乘客。
泛美航空的机长也是一名经验丰富的飞行员，飞行时间达到21,000小时。
机长开始是向地面航管提出不愿意降落，就在空中盘旋，等待拉斯帕尔马斯机场开启，但最后还是鬼使神差地降落在洛司罗迪欧机场，走上了地狱。
泛美的飞机也是刚加满了油，燃烧效果非常彻底，事故中有335人死亡。
好在泛美航班毕竟是在地面上，机头机尾舱内仍然有61名幸存者，其中包括56名乘客与5名机组成员，包括机长，副机长，都逃过了这一劫。
一瞬间，两架飞机共计有583条鲜活的生命消失，刷新了当时空难死亡人数的最高纪录，震惊了全世界。
惨案发生，生命不能复生，但是总要总结经验教训，给逝者家属一个说法。
不久后，在各方要求下，事故调查组成立了。
调查组包括70名来自西班牙、荷兰、美国的事故调查员，以及涉事双方航空公司的代表。
经过数月的努力调查盖住，调查组找出了导致事故的几条原因：
荷航机组“对通讯内容的错误解读”和泛美机组“错误认定”。
荷航的机长在没得到塔台明确许可的情况下，选择了强行起飞。
荷航的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有迅速做出针对性反应，没有及时中止这次起飞操作。
当荷航的飞航工程师对泛美航班是否已经让出主跑道而向机长提出质疑时，荷航的机长在没有确定的情况下，作出了肯定的判断。
关键时刻，无线电通讯偏生又出了问题。
天气的问题也很大，大雾影响视线，以致两架客机的反应时间均受到影响。
该机场规模小，又缺乏适当的设备，不适合飞机起降。
一步错，步步错，特内里费空难终于在无数个意外的组合下发生了。
综上所述，可以说，调查组的结论还是比较客观、公正的。
但是加那利群岛自治区政府跳了出来，表示对调查组的结论不认可，他们觉得加那利群岛自决独立运动组织才是始作俑者，应该对此次空难负主要责任。
如果不是他们在拉斯帕尔马斯国际机场制造爆炸事件，不是他们说自己在机场还安装有炸弹，原来打算降落在这里的飞机，就不会改降洛司罗迪欧机场，空难也就不会发生。
不知道加那利群岛自决独立运动组织的领导人听到指责后作何反应，但无论谁来承担责任，惨剧已经酿成，应该吸取的教训太多了。
由于缺乏先进的设备，又容易起大雾，发生重大空难事件的洛司罗迪欧机场现在早已不经营国际航线班机的起降业务了。空难发生后不到一年，所有的国际航线起降都改至特内里费岛南部新建的索菲亚王后机场。
正是这场空难，让有关当局做出了这一决定，避免了悲剧再度重演，也许，这已经是对生者唯一的安慰。