2017003：case study登乘梯与其扶手的相对位置

一、船舶概况：船舶名称M轮国籍韩国船舶种类化学品船建造日期2007-04船级社KR总吨4960二、检查情况2016年9月21日，PSC检查官对靠泊在某码头的M轮实施了检查，在检查过程中检查官发现该轮登乘梯附近扶手布置的位置不合理，无法确保船员在应急情况下从甲板到登乘梯顶部，或从登乘梯顶部到甲板的安全通过。

缺陷描述如下：HANDHOLDS OF EMBARKATION LADDER ON BOTH SIDES WERE NOT LOCATED INPROPER POSITION.    处理意见—17三、公约依据：LSAC/N6.1.66.1.6      登乘梯6.1.6.1   为确保从甲板到登乘梯顶部, 或从登乘梯顶部到甲板的安全通过, 应设有扶手。6.1.6.2   登乘梯的踏板应:.1     采用没有节疤或其他凹凸不平外形的硬质木制成, 而且加工平滑并无锐利棱边和毛刺, 或采用其他等效性质的适用材料制成;.2     具有有效的防滑表面, 可以采用纵向槽纹, 也可敷铺认可的防滑覆盖物;.3     长不少于480mm, 宽不少于115mm, 且厚不少于25mm, 任何防滑表面或覆盖物不计;.4     间距相等且间隔不少于300mm, 也不大于380mm, 并且其系固方法要使其保持水平状态。6.1.6.3   登乘梯每边的边绳应有两根裸露的白棕绳组成, 其周长不少于65mm。每根边绳在顶端踏板之下应为整根而无接头。可以采用其他材料, 但尺度、破断应力、风化性能、伸缩性能和紧握性能均须至少相当于白棕绳的性能。所有绳端均应扎牢以防松散。四、缺陷处理：检查官要求验船师确认扶手间距，指导船舶更改扶手与登乘梯相对位置，并核实登乘梯与甲板连接处所能承受的拉力符合公约要求。五、点评及建议：本轮存在的该项缺陷表明了验船师在检验过程中存在工作疏忽，而船员在进行日常维修保养和数次的救生与弃船演习中均未发现该项缺陷，表明船舶对这些活动很大程度上是仅仅流于形式。消防救生设备处于立即可用状态，是在应急情况下船员生命安全的重要保障，应该在日常维修保养和相关检验过程中给予足够重视。