神龙提前20年预定的“爆款”：C5X能重振法系车的国民地位吗？
昨晚（9月23日），凡尔赛 C5X上市。这或许是今年对东风雪铁龙甚至神龙集团最重磅的一款新车。要知道，自法系车下滑以来，神龙已经很长时间没有“交作业”了。
凡尔赛 C5X，新车售价为14.37-18.67万元。
此前，东风雪铁龙总经理毛创新在接受媒体采访时表示：" 东风雪铁龙凡尔赛 C5X 是个新物种，我们没有竞争对手。同时，凡尔赛 C5X 将会重新燃起法系车在国民心中的新高度。"
值得一提的是，东风雪铁龙方面表现，凡尔赛 C5X在上市之前预售定单已经破万。这对急需“新鲜血液”注入的东风雪铁龙来说无疑是个好消息。
C5X：神龙 “元计划”的排头兵
此前，神龙汽车为重振销量，调整并刷新了中期事业计划，形成“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。
其中，在“产品更中国”方面神龙提出将立足中国客户需求，未来5年打造并投放14款新车型，而在这14款新车的计划中，首当其冲的就是凡尔赛 C5X。
那么，从产品的角度来看，东风雪铁龙能靠这款车型打响头阵吗？
按照东风雪铁龙的说法，凡尔赛 C5X是一款融合了轿车、旅行车、SUV特性的汽车，意在兼顾轿车的优雅与SUV的通过性及实用性，通过“设计凡尔赛”“舒适凡尔赛”“科技凡尔赛”三大核心产品优势形成独特的竞争优势。
用毛创新的话说，“东风雪铁龙不仅要产品让客户感到舒适，服务和体验更要让消费者们从心底感到舒适和安心。”
具体来看，“设计凡尔赛”新车采用全新一代家族设计语言，设计灵感来源于CXperience概念车，让凡尔赛兼具轿车、SUV、旅行车的优势。
飞梭流光前脸，“X”型LED日间行车灯，凸显雪铁龙身份标识，极具视觉冲击感。并通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线；飞梭流线车身短前后悬设计赋予了它轿跑和旅行车的属性，整体的线条律动充满着轻盈灵动的感觉，193mm空载离地间隙，风阻系数仅为0.287，在遇到坑洼路、坡道时也拥有更好的通过性。
“舒适凡尔赛”，具体体现在悬挂、架控、空间、座椅等方面。其中，全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，可据不同路面适配不同阻尼；宽适空间体验，长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距2785mm后排腿部空间达238mm；座椅按摩功能，共有8个模式，3种力度，且有3档座椅加热、2档座椅记忆功能。
动力及操控方面，搭载360THP涡轮增压发动机升级版，功率升至129kw，升级神经网络技术，升级CVVL技术，涡轮介入转速降至1000转，百公里综合油耗为5.8L。爱信8速手自一体变速箱，8个前进挡位带来极致平顺的驾驶体验，全新TCU变速箱控制单元换挡响应更高效，燃油效率提升10%。
“科技凡尔赛”凡尔赛C5X搭载多种人性智能科技，其中包括，超凡的软硬件平台和架构：第四代NEA电子电气化架构、骁龙TM820A平台、基于华为车联网平台等智能技术；人性智能科技：同级领先3D彩色eHUD抬头显示、L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统、C-Connect3.0智能网联系统等。
值得一提的是，其实早在2001年前，神龙公司商标注册了“凡尔赛”，提前20年预定了“爆款”。
新标签——东风雪铁龙为何树立“舒适标杆”？
去年，东风雪铁龙品牌方就曾表示：“这款车一定会遵循着两个尊重的原则，一个是尊重用户、一个是尊重市场。第二我想用几个积极，一是一个积极的定价策略。二是一个积极的配置策略，三是一个积极的营销策略。四是一个积极的组织策略。”
可见凡尔赛C5X对于东风雪铁龙来说不仅仅是填补产品矩阵，而是品牌调整的一个转折。
东风雪铁龙一直强调，希望把这一品牌打造成行业的舒适标杆。东风雪铁龙方面表示：“东风雪铁龙品牌对于产品上的配置诉求是有自己的定义的，一切围绕着舒适作为它的核心取向，同时又要结合中国用户在配置诉求上的几个维度，相互匹配。”
目前，对于包括东风雪铁龙在内的法系品牌都需要重新竖立自身在消费者心目中的认知。
所以，正处于品牌转型期东风雪铁龙笃定了 “打造行业舒适标杆”的目标方向，从产品、服务、客户体验360度提升品牌力，锐化“舒适”差异化认知标签，努力开启品牌新境。
另外，从2020年开始，东风标致开启了三个阶段的“品牌向上”战略。
在1.0阶段：2020年底开展线下体验营，即CITROËN SPACE雪铁龙舒适空间，以全新形象向年轻受众与消费者群体传递：我们是，源于法国的“与众不同，愉悦感受”品牌；2.0阶段：2021年，全新技术与产品呈现领先舒适的用车生活方式，全球战略车型凡尔赛C5X在该阶段投放；3.0阶段：2022年，将稳固与加深舒适生活就是新潮流，全产品线助力新品牌形象。
车云小结
自去年以来，神龙汽车便集中资源确保东风雪铁龙推出的全球车型凡尔赛C5X上市成功，这款车型无论对神龙汽车还是东风雪铁龙将成为至关重要的转折点，也是对企业过去调整、改革成果的检验。
“累计销量50277辆，同比增长75%”，这是8月底神龙汽车向市场传递的一个积极信号。虽然，要排除去年因疫情导致的低基数因素，但我们看到从C3-XR改款上市“不到十万开回家”的姿态来看，东风雪铁龙在有意接近市场。
另据车云网了解到，目前困扰东风雪铁龙的不是市场而是芯片短缺导致的交付不足。“如果不是芯片影响，今年的销量肯定会更高。”一位东风雪铁龙的员工说。
此前在今年的成都车展，东风雪铁龙方表面表示：凡尔赛C5X将全力排除芯片影响，我们也会加速生产，尽快的把凡尔赛C5X交到客户的手上。
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