​丰田三缸发动机、奔驰2.0T、日产e-POWER等,2021年车企新技术前瞻

2021年已经到来,此前我们曾为大家从多角度总结了2020年车市的大小事件,并对2021年的新车进行前瞻报道。而除了新车信息,2021年一些即将落地的新技术也值得我们关注,这些新技术的到来将对不少持币代购消费者产生影响。因此,我们不妨来看看各车企在2021年都将带来哪些新技术?

丰田M15A发动机

国内许多消费者对三缸发动机心存顾虑,因此三缸机型在华市场发展不畅,即便是通用、福特、本田这类大厂出品,消费者也不愿买账(除非大幅降价)。倘若以耐用可靠闻名的丰田+三缸发动机这一组合将带来怎样的市场回响?丰田计划2021年在中国市场推出搭载三缸发动机的车型,而打响头阵的就是明星车型雷凌与卡罗拉。
丰田此次引入的是基于TNGA架构DynamicForce系列的最新产品,为1.5L自然吸气发动机,代号为M15A。这台发动机是基于丰田现有的M20A系列发动机打造。据悉,该1.5L发动机的最大功率为121马力,峰值扭矩为145N·m,处于同级中规中矩的水平,并没有因为缸数变少而削弱动力。
丰田并没有像本田地球梦发动机一样压榨动力,而是更注重油耗的表现。这台M15A发动机同样拥有高达40%的高热效率,配合更小的缸内能量损失,相信油耗表现会带来不小的惊喜。
从目前消费者对三缸机的市场反响来看,丰田对这款M15A发动机采取的是稳重求进的推进策略。搭载该1.5L三缸发动机的雷凌、卡罗拉车型,前期将与1.2T四缸增压发动机的版本同期销售,视市场反响再对1.2T动力进行相应的调整。
在轱辘哥看来,雷凌、卡罗拉未来将形成更为丰富的产品家族,定位从低到高的顺序或为:搭载1.5L三缸或1.2T动力的雷凌、雷凌双擎、凌尚、雷凌双擎E+;搭载1.5L三缸或1.2T动力的卡罗拉、卡罗拉双擎、ALLION、卡罗拉双擎E+。除了进一步完善产品矩阵,更以强大的产品攻势,对抗轩逸、朗逸、速腾的竞争。

奔驰M254系列发动机

奔驰将于2021年引入全新的M254系列发动机,率先搭载该机型的车型为全新换代的C级(W206)。为什么最新的发动机会应用于相对入门的C级而非E级?实际上,在海外市场中期改款的E级已经换装了最新的M254系列发动机,但由于该系列发动机尚未在国内实现量产,因此无法与中期改款的E级同步推出。自然而然,换代C级成为国内首款采用该系列发动机的车型。
M254系列发动机是基于M254系列发动机打造,未来将全面替代M264系列发动机。相较现款M264系列发动机,新机型最大的特点是将原来的BSG 48V轻混电机换装效率和功率更高的ISG电机。
同时,取消了皮带结构,空调系统改由电力驱动,ISG同时负责发动机启动的工作。由此带来更平顺的启停、空调能在熄火状态下运行更长的时间、动能回收效果更好。
M254系列发动机同样提供1.5T和2.0T两种排量,分高低功率版本。如无意外,全新换代的C级入门版本将继续采用1.5T+48V轻混系统,但新动力组合的行驶品质更出众。

日产e-POWER

继宝马、理想、赛力斯、岚图等品牌在国内相继推出增程式电动车型后,日产也将于2021年引入e-POWER动力系统。日产e-POWER是由一台1.2L三缸自吸发动机+发电机+驱动电机+电池组组成的动力系统,1.2L发动机负责向电池组输送电能,驱动电机则由电力驱动,发动机不直接参与驱动。
这可将其看作是一套增程式动力系统,但又有别于理想ONE。汽油是e-POWER系统唯一的能量来源,其电池组非常小,仅为1.2KWh。也许看到这里,你会有很多疑问,这么小的发动机配这么小的电池组能供得上动力么?
正因为发动机只负责供电,因此其采用了米勒循环设计,提升热效率,令发动机一直保持较高的转速,以更低的油耗为车辆提供电能。这台1.2L发动机的功率为82马力,为了保证车辆的电量充足,驱动电机的功率也仅有116马力,与HR16发动机相同,电机扭矩为280N·m。在起步时能获得更轻盈的加速感,但中后段稍显乏力。
e-POWER更偏向于小型车,目前在海外市场,全新逍客已经搭载了这套e-POWER系统。未来进入中国市场后,有望应用于轩逸等车型上。

比亚迪DM-i

说到插电式混合动力系统,比亚迪的DM在同级市场中有着不低的话语权。作为新一代技术,比亚迪将在今年推出DM-i插电式混合动力技术,秦PLUS将是首款应用该技术的车型。不同于侧重性能的DM-P技术,全新的DM-i更倾向于节油需求和入门定位。
从技术上来看,全新DM-i由1.5L骁云自吸发动机+E-CVT变速箱+两台驱动电机+电池组共同组成混动系统,该系统在结构上与本田i-MMD有着一定的相似之处,同样提供纯电、增程、发动机驱动三种模式。不同的是,其配备了更大的电池组和充电功能,支持车辆纯电续航120km。
另一方面,这台1.5L骁云发动机也是一大亮点,该发动机采用阿特金森循环设计,热效率达15.5:1,热效率为43%,最大功率为110马力。作为参考,马自达P5 1.5L发动机压缩比为13:1,丰田M15A 1.5L发动机热效率40%,丰田8ZE-FXE 1.8L发动机最大功率98马力。
在如此出色的硬件加持下,搭载这套DM-i动力的秦PLUS,在不充电的情况下依旧可做到3.8L/100km的油耗表现,足以叫板同级合资品牌混动车型。

大众MEB平台

在以朗逸纯电、宝来纯电这些衍生于MQB平台的纯电车型“小试牛刀”后,大众在中国市场终于使出“大招”,带来全新纯电动平台MEB。基于MEB平台打造的ID.4系列车型已于去年在国内首秀,量产车型将在今年正式上市。
作为专为纯电动车打造平台,MEB平台在前后桥位置都为驱动电机都预留了空间,两轴之间为电池组位置。由于驱动电机体积较小,因此所占空间较传统发动机和变速箱更小,将更多的空间让给电池组,以提升续航里程。同时,诞生于该平台的车型也具有长轴距、短前悬的造型。
此外,基于MEB平台打造的车型,在整车质量上的表现较同级“油改电”车型更具优势,更轻的车身重量意味着在续航表现上更优。
上述这些新技术都将在今年与消费者见面,除了这些新技术,丰田TSS2.5辅助驾驶系统、特斯拉一体铸造技术、长城DHT平台等技术也将在今年面世,青睐于此的朋友不妨静候它们的到来。

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