莫桑比克马普托港概况及进出港安全操作注意事项
“ YL”轮 1402 航次于 2014 年 1 月 11 日由印度TUTICORIN 港启程，途径斯里兰卡的 COLOMBO 港加油，并于2014 年2 月26 日抵达莫桑比克的马普托港装运精铁矿，计划回中国港口卸货。鉴于目前我司船舶在东非港口挂靠机会较少，且对该地区港口相关信息了解有限，本人在抵港前认真查阅了相关资料的基础上，经实际操作对比和进一步实地咨询，对该港口有了较为深入的认知，现将港口概况及进出港安全操作注意事项作简要总结，供同行和兄弟船舶参考借鉴。
马普托港（MAPUTO）概况
进出港河道的引航操作及富余水深的考虑
马普托港位于东非莫桑比克河口，地处马普托湾的西岸，濒临印度洋的西南侧，又名洛伦索贵斯（LOURENCOMARQUES），是莫桑比克的最大海港。该港口始建于1544 年，在1855 年通往南非的铁路建成后，该港迅速发展起来，成为东非的最大港口之 一，现为莫桑比克的首都及全国政治、经济中心，扼印度洋南大西洋的航道要冲，地理位置重要。该港还是 全国最大的工业基地，主要工业有炼油、纺织、锯木、化 学、制糖、食品加工及水泥等，并拥有全国最大的腰果加工厂。该港的腹地除莫桑比克南部外，还包括津巴 布韦、南非及斯威士兰等地。港口距马普托国际机场约4km，有定期航班飞往世界各地。
马普托港的关系海图：BA644，BA646 和本国出版图16201，16401（由于此港浅滩，浅水区分布较广，最好使用当地海图，可向租家申请，由代理供船）
海湾及河道内浅点较多，大片浅水区域在进出航道附近，但捕鱼船只较少。港区主要码头泊位有11个，岸线长3275 米，最大水深为12.8 米。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、重吊、装船机、输送带及拖船等，其中岸吊最大起重能力为60 吨，重吊达80 吨，拖船的功率最大为2350kW。港区散杂货堆场容量达43 万吨，集装箱可储存1300TEU，油罐容量为20万吨。装卸效率：谷物每天2900 吨，煤每天装5000 吨，糖每天卸1万吨。
本港转口区始建于1980年，1992年
集装箱吞吐量达1.3万TEU，年货物吞吐量约2500万吨，其中约90%为中转货物。主要出口货物为煤、铁、 石棉、铬，锰、玉米、蔗糖、水果、剑麻及棉花等，进口货物为木材、化肥、燃料、机械及粮食等。
水文气象资料：潮汐资料来源于当地引水，潮差2-3 米，为正规半日潮港。该港属热带草原气候，上午盛行西南或南风，下午为东北或东南风。年平均最高 气温为30 摄氏度，最低气温为14 摄氏度。全年平均降雨量约800mm，12 月至次年 2 月为雨季。大潮为3.4m，小潮为2.4m。
进出港河道的引航操作及富裕水深的考虑
进出港河道为 IALA-A 浮标系统（进口左红右绿），但其全部为单浮标，太阳能电池夜间发光，但浮标陈旧低矮，河道中受涨落潮和雨水影响，航道由其浮标 连线所辨析。从外海的中央浮标NO.1 号浮起算至本次靠泊的港区16#泊位，全程40 海里。NO.1 号浮至NO.6 号浮（引航站）25 海里，须船长自引，此段航道浮标间隔约为3 海里单个出现，双向行驶，最浅海图水深8.9米，船舶出港需候潮。河道内为往复流，流向为东北/西南向，河道内流压不明显。
“YL”轮本次进港水尺F5.5m/A7.5m，进港时保持测深仪常开，将6号浮置于右舷，1海里引航员登轮，两条拖轮落水靠泊。本轮离港水尺F12.2m/A12.2m， 码头原地调头，可用水域300 米，即船首内扬，本轮调头时，船尾拖拽的拖轮缆绳受力过大挣断，立即改为船尾拖轮内侧顶推，起到同样转头效果。调头后，引航员告之我轮因吃水较大，需先到内锚地抛锚等待下个高潮2 小时前起锚，自引通过NO.1 号浮到NO.6号浮的航道，并一定要紧贴浮标行驶。因为这段航道水深变化大，浅水区域分布广，事实证明当行至 NO.3 号浮时，测深仪显示水深为1.2-2.0m，最浅水深为0.8m，幸亏谨慎驾驶，采用了慢速淌航降低了下沉量，NO.2号浮附近亦同样，如同行来此港，千万要小心，务必要遵循引航员的告诫！
需特别注意的是，有关船舶的吃水与富裕水深，船长对河道水深不了解，但报给港口当局的水尺务求准确，否则，可能出现搁浅、坐底等险情，后果将产生天文数字的罚款。船体下沉量的考虑：据英版《航海手册》的经验数据10KN 船速约有吃水的10%的增加量，船体的下沉量与船速的平方成正比。
锚地
锚地只有内锚地，在引航站附近，即NO.6 号浮东侧2-4 海里范围，锚地底质泥沙，水深大致为20m，有些区域水深会突然变浅，抛锚时要仔细观察海图，比对 测深仪。
安保
船舶一靠妥，就有4 名WATCHMAN 上船，登船后就一直在船值守，先前与代理的邮件中沟通了解到：此港治安状况良好，基本无偷渡、偷盗等情况发生，但船舶需加强检查。代理和引航员介绍，下地不要携带大量现金及贵重物品，不能购买象牙等非法制品。
进港手续
船舶须在抵达前96 小时报告船舶动态及证书资料，因以前为葡萄牙殖民国家，所有港口文件及表格均为葡萄牙语、英语，有的表格干脆无英语，需谨慎签注。
办理手续：代理陪同海关、港长、卫检和移民局等官员登轮，检查法定文书，厨房卫生状况。告之下地船员必须在午夜前回船并交回登陆证，否则将招致罚款。和其它欠发达国家一样，索要财物是不可避免的，但相比印尼、印度等国家，还是可以接受的。
总而言之，在相继历经西非、东非之旅后，让本人印象深刻是：非洲港口相对不正规，安全隐患较多，如水深、治安、偷渡、货物质量等，但其民风还算淳朴，尤其东非和中国，政治关系稳定，不少基础设施、楼房、铁路都是中国援建的，对待中国船员还是热情友好的。以上为本人对本次抵马普托港（MAPUTO）情况的粗浅介绍，期能给予同行及兄弟船舶提供参考经验。