副机换油头后试车驱气引发飞车,导致机损事故

事故经过:

GDY 轮第 26 航次 2000 年 8 月 6 日抵菲律宾的苏比克港卸货期间,一直使用 No. 1 和 No. 2两台副机并车供电。8 月 19 日卸货完毕 No. 2 副机停机。22 日起二管轮带领 3 个机工对 No. 2 副机做常规保养:更换机油,清洗各滤器,更换 8 个缸的油头。23 日下午油头更换安装完毕,二管轮带机工、实习生各一名做完油头放气工作后,由二管轮自己冲、活车。二管轮检查了各缸示功考克都在开启位置后,但没注意检查油门杆的位置,就压下了起动手柄。所以冲车时各缸示功考克都冒出了浓烟和火星;在起动手柄松开后,仍有带火星的浓烟从示功考克冒出,二管轮又糊涂地叫机工和实习生关闭了示功考克,使副机运转起来。到这时二管轮试图拉回油门杆但已拉不动,副机不能停车,反而还在加速运转。副机额定转速 425 转/分,但此时转速表指针已卡在转速表最大量程 600 转/分位置,且还在加速、飞车运转。二管轮关闭燃油供应阀、机工关闭燃油滤器出口阀以后,待燃油管路内燃油用完后(整个过程大约有 3 分钟),No. 2 副机才从飞车状态停止下来。

No. 2 副机停机后泵油、盘车很重,二管轮认为是热机的缘故,没有立即实施检查,也没有向轮机长报告。两天后二管轮要试车,使用 No. 2 副机,再盘车时才感到有问题,打开道门检查, 发现第 4、5 缸道门的机体处有金属末;看到第 6 道主轴承已挤铅;此时才发现第 5、6、7 三个缸的高压油泵油量调节杆的球头已跑到拨叉杆的外侧,油门卡死在最大位置,根本无法复位! 进一步拆检发现第 5、6、7 三道主轴承均有熔铅、挤铅;轴瓦发蓝烧损;轴瓦内口缩小变形;第6 道主轴颈三分之二的表面烧伤发蓝、粘有铜合金,轴颈跳动量的达0.1 mm。轮机长试图用帆布油石打磨了轴颈,更换了主轴承,再试车空载 200~420 转/分,运转不到 30 分钟,第 6 道新换的主轴承再次烧熔脱铅。

损失情况:曲轴第 6 缸轴颈烧坏;曲轴中心线严重变形;主轴瓦 3 副烧熔;转速表损坏;超速保护的传动钢丝拉断。

事故原因:

1、油头放气时违章操作且机工操作用力过大,把高压油泵油门杆拉大到了极限位置,致使第 5、6、7 三个缸的高压油泵油量调节杆的球头已跑到拔叉杆的外侧,没能落回拨叉槽口内,等于把油门卡死在最大供油位置,在此时冲车致使副机起动运转。

2、冲车时气缸内有燃烧现象已属不正常,而二管轮再错误地把示功考克关闭,造就了飞车。

3、副机处在飞车状态期间,该轮采取的停机手段太笨拙,延长了飞车时间,加大了损失。(用塑料布包住透平进气端,就会快一些。)

事故教训:

1、检修工作一定按照说明书的规定去做。该轮副机油头放气时,人工拉大油门杆是完全没有必要的错误做法;

2、副机检修完毕起动前,必须全面检查各手柄、阀件等设施是否已恢复到正常位置、状态;

3、加强船员应变处置能力的培训和演练,提高应变水平。

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