装载机液压系统故障的分析与处理（2）故障产生原因分析

装载机在平地、扒料工况时，铲斗遇阻力时常自动反转。初步判定转斗油缸小腔液压油未充满或者液压油已经通过转斗油缸小腔过载补油阀I溢流。

1  试验验证

试验验证步骤如下：①检测转斗油缸小腔压力：经检测过载补油阀I与主压力阀压力设定正常；②拆解转斗油缸小腔连接软管，当铲斗自动收斗时听到清晰的气流声。由此可以初步判断故障为转斗油缸小腔液压油未充满所致。

2  理论计算验证

验证步骤如下：

3  理论验证结论

①怠速时装载机工作泵提供的流量均小于装载机空载、满载翻斗实际所需流量；②怠速翻斗时缺少流量通过转斗油缸小腔过载补油阀I补充；③怠速翻斗时转斗油缸小腔液压油能否充满与过载补油阀的性能有关。

4  结构分析

① 过载补油阀结构如图4所示；②工作原理：此压力阀属于先导式过载阀兼有补油功能，由先导级与功率级组成。当作为压力阀使用时，如图5所示，先导油首先通过细长孔L作用在先导级锥阀13上，当工作压力大于调压弹簧14设定压力时，锥阀13打开，先导油液通过锥阀泄至回油腔，此时在功率级主阀心11上、下端面形成压差，在压差作用下主阀芯打开，绝大部分液压油通过主阀芯11泄至回油腔，起到限压的作用。当压力低于调压弹簧14设定压力时先导锥阀13关闭，同时主阀芯11在复位弹簧12的作用下关闭。

5  补油阀11与先导阀体15间的摩擦力确认

经检查发现故障车型补油阀11与先导阀体15间摩擦力较大。导致摩擦力较大的原因：阀体中用于密封功能的格莱圈5、6。此过载阀属于压力与补油集成式设计，具有结构紧凑，体积小等优点。为降低加工难度，采用两节同心设计，主阀心与先导阀体采用格莱圈间隙补偿密封设计，因此这种结构无法避免两者间的摩擦力。

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