口碑是“免检项”，用上2.0T的第三代哈弗H6，值不值得加钱买？
2020年的 SUV销冠，又被哈弗H6给收入囊中，其中最大的功臣莫过于第三代车型。2020年8月底，第三代哈弗H6正式上市，全新的柠檬平台，全新的外观和内饰设计，2738mm的加长轴距，还有热效率高达38%的1.5T发动机。这让它在后半段强势崛起，和对手们真正拉开差距。
第三代哈弗H6 1.5T
而2021年开年不久，为了进一步巩固霸主地位，哈弗还推出了第三代H6车型的2.0T版本。相比于上一代的GW4C20B，长城最新一代的GW4N20发动机表现到底怎么样呢？对比1.5T版本，2.0T车型是否更值得买呢？最近疆哥刚好试驾了这款车，围绕这两个关键问题，咱们不妨来探讨一下。（说明一下，本次疆哥试驾的车型为顶配四驱版，售价15.49万元）
进入正题之前，咱们先来简单认识下这款2.0T版本。造型设计上，它和1.5T版本并没有很大的区别，主要是格栅由此前的银色镀铬，换成了熏黑样式，轮毂也同样如此。
想要区分1.5T和2.0T车型，还有一个更直接的方法，就是从尾部入手。因为2.0T版本相比1.5T车型，增加了“2.0GDIT”的字母标识。在疆哥看来，如果能再来个外露的双排气装饰口，那会更加有辨识度。
内饰方面，也是和1.5T车型一样，大量采用了软性材质，门板、扶手箱等容易接触到的位置，均采用了皮质材质覆盖。细节上，还有钢琴烤漆面板点缀。对于设计和用料，疆哥觉得真的没啥可挑的。
不过在光线较好的时候，它的档位指示灯稍微有些反光，所以每次挂挡后，还得认真瞅一瞅。
配置方面，科技配置相当丰富。像试驾的这款2.0T顶配，除了一些常规实用配置，此前大家关注比较多的自动泊车、50米循迹倒车、HUD抬头显示、透明底盘等功能，是一个也不落下。此外，它还拥有一些2.0T版本独有的配置，例如外后视镜和主驾记忆调节，还可以选装座椅通风和按摩功能。
自动泊车
50米循迹倒车
透明底盘
相对1.5T版本，2.0T车型的车身尺寸也没有变化，在同级有足够的优势。而乘坐空间基本是免检项。新车不仅座椅材质柔软宽厚，还标配了出风口和两个USB接口，对后排乘客十分友好。
体验者180cm的身高，块头壮硕，其腿部空间还有两拳的距离，头部空间则还有一拳，还是很富余的。
而在备受关注的动力上，哈弗H6 2.0T车型摒弃了上一代使用的GW4C20B，搭载了哈弗大狗上同款的4N20发动机，最大功率155kW，峰值扭矩325Nm。细心的网友可能发现了，相比于第二代H6的2.0T，这款发动机的数据则略有下降。那么，实际体验又会不会变弱了呢？
实际开起来，疆哥最大的感受是：数据是一回事，实际体验又是另外一回事，开过之后才知道“惊喜”。在起步阶段，新车的油门响应就特别直接，轻点一下就能走，中后段持续加速时，动力衔接也相对比较连贯。
这样的体验，疆哥其实在同是柠檬平台，配备同款发动机的哈弗大狗也感受过了。相比于长城上一代2.0T发动机的车型（哈弗F7、哈弗H9、老款哈弗H6等），现在这款2.0T发动机，数据上虽然不起眼，但开起来却是更棒的。
有一个比较直观的感受，当你深踩油门的时候，发动机不会“光叫不跑”，而是会循序地输出动力，涡轮迟滞等问题有了很明显的改善。可以看出，长城在发动机技术改进和变速箱匹配上，确实是下了功夫。
此外，除了目前普遍使用的7速湿式双离合，长城还手握全球首款横置9速湿式双离合变速箱，据悉，这款变速箱在承载扭矩和燃油经济上将有明显提升。不知道未来哈弗H6够不够格上这套动力总成呢？
回到新车本身，哈弗H6 2.0T除了入门版本外，其它两款都配备了适时四驱系统，它总共拥有六种驾驶模式，此次试驾主要体验日常使用最多的标准、经济和运动模式。
在疆哥看来，运动模式是打开2.0T哈弗H6 最正确的方式，这时候车辆的动力响应不仅跟脚，还能体验到推背感，开起来不拖泥带水，十分畅快。这才是哈弗H6 2.0T潜在消费者的需求，不然很难想象为何要多花钱上2.0T呢？
当然，如果新车把驾驶模式控制嵌入到中控屏里，操作起来似乎少了些感觉。如果能像哈弗大狗那样，设置成独立的实体按键，那会让人更有驾驶的欲望。
哈弗H6 2.0T驾驶模式控制
哈弗大狗驾驶模式控制按键
还有一点值得提一下，想必大家也知道，第三代哈弗H6的后悬架采用了多连杆结构，取代了上一代车型的双横臂，这一变化确实让车辆的整体舒适性有所提升。
以中低速通过路面的减速带和沙石时，还是能过滤掉大部分的震动，加上其本身座椅就厚实，所以乘坐体验上更加友好。
现在来看，哈弗H6 2.0T版本的动态表现，还是可圈可点的。虽然数据不如老款，但实际体验更加好，算得上是一个加分项。而鉴于1.5T车型已经备受认可，2.0T车型很多方面也算是“免检”了。如果你想追求更上乘的动力性能，或对出行场景有一定的要求，那么2.0T版本还是很值得考虑的。