一架客机起飞不久，两个引擎先后熄火，飞机...

一架客机起飞不久，两个引擎先后熄火，飞机随即坠地摔成三截。令人不可思议的是，机上129人竟无一丧生！

1991年12月27日上午8点47分，瑞典斯德哥尔摩阿兰达机场，北欧航空751航班缓缓起飞。机上当时有129人，其中乘客122人，机组人员7名，执飞本次航班的是一架组装不到一年的DC-9飞机。

751航班原计划8点30分起飞，航班延误的原因是，飞机起飞前，机械师在机翼上发现了冰。于是为确保飞行安全，地勤人员用859升被加热到85℃的除冰液，对机翼两次进行除冰。但遗憾的是，两次除冰工作均不到位……

就在客机起飞离地的瞬间，3名乘客透过舷窗，看见有冰块从机翼上滑落。他们完全没有意识到，这些小小的冰块即将要了这架飞机的命！

就在飞机起飞25秒后，驾驶员拉斯姆森突然听到飞机发出奇怪的声响。这位飞行时长有1万3000个小时的老驾驶员立刻意识到，这是飞机右侧引擎压缩机非正常振动，即发生了“喘振”！

事实的确如此，原来机翼上的冰块在脱落的过程中，被右侧引擎不小心吸了进去。引擎风扇受创凹陷，导致其无法将空气稳定地引流到引擎后部供燃料燃烧，燃料随即向前喷涌，发生喘振！

如何处理喘振，拉斯姆森在训练中早就学过——只要收小油门，使进入引擎的燃料和空气保持平衡，喘振就会缓解甚至清除。拉斯姆森当时正是这样做的，但飞机接下来的反应却完全出乎他的意料……

就在油门收小不久，奇怪的事情发生了——飞机引擎功率不但没有减小，反而直线飙升，飞机开始猛烈摇晃，引擎喘振更加严重了！面对突如其来的变故，拉斯姆森完全一头雾水。

但这还不是最糟糕的，就在拉斯姆森收小油门不到10秒钟，剧烈振动的右引擎直接熄火了。与此同时，飞机左引擎又开始振动，并紧接着也停止了工作。此时，飞机起飞仅仅78秒，高度还不到1000米！

两个引擎全部停摆，失去动力的客机瞬间变成一架巨型滑翔机，以6m/s的速度向下滑落。拉斯姆森紧急重启引擎，怎料情况进一步恶化。左引擎内部一金属部件飞速脱离，撞裂了飞机燃料管线，燃油当即飞溅到高温引擎上，引擎顿时起火喷出长长的火舌！拉斯姆森赶紧开启左侧引擎灭火器将火熄灭。

显然，客机必须立即进行迫降！地面空管员当时要求拉斯姆森右转弯返回阿兰达机场降落，但他并未照此执行，因为调转机头会耗费更多动能，而且飞机也有可能因此失去平衡。于是，拉斯姆森当时选择让飞机保持平衡，一直向前飞。

眼看飞机距离地面越来越近，拉斯姆森急切地寻找着可供飞机迫降的地点。突然，他想起已经结冰的波罗的海，相比陆地，那里更适合飞机迫降，可是飞机此时的高度已不足以支持它滑翔到那里了。

关键时刻，拉斯姆森看到不远处有一片松树林可供飞机缓冲。于是飞机从400多米的高空，以306公里/小时的航速冲向那片松树林。拉斯姆森一边通知乘客系好安全带，一边拉起机头开始减速。

当飞机起落架撞击到第一棵松树时，飞机航速已降到224公里/小时。不过紧接着意外还是发生了，就在飞机划过树林时，其右侧机翼被树木硬生生削了下来，飞机随即向右发生倾斜，并以198公里/小时的航速，重重跌落在地。落地后，巨大的惯性导致飞机继续向前滑行了110米才完全停下，而此时飞机机身已断裂成3截！

值得庆幸的是，如此严重的空难，机上129人竟全部生还，只有4人因受伤较重，被人协助着离开了飞机残骸。这一令人不可思议的结果，使得拉斯姆森很快被欧洲媒体捧为英雄。但出人意料的是，不久后调查发现，这架客机之所以坠毁，与拉斯姆森的一个错误操作密不可分！

关于拉斯姆森减小油门，飞机引擎功率反而增大的反常现象，直到事故发生近两个月后，飞机的制造商才给出了答案——原来，一切都是“推力自动复位装置”搞的鬼。

瑞典联邦航空局发现，在靠近居民区的机场，一些驾驶员为了减小飞机起降时的噪音，会过度收小油门。于是安全起见，航空公司安装了推力自动复位装置。有了这种装置，驾驶员油门收小时，飞机引擎功率反而会升高，推力也随之会增大。

也就是说，在拉斯姆森收小油门清除喘振时，系统将其解读为会危急飞行安全的降噪行为。于是，推力自动复位装置激活，飞机引擎功率变大，喘振愈发严重，并最终导致引擎崩溃。

拉斯姆森当时的正确做法是暂时关掉引擎，但他并不知道这种应对方法。因为事发时，这种设备刚刚安装在北欧航空公司的飞机上。

1993年10月20日，瑞典事故调查委员会公布了751航班事故的最终调查报告。报告将主要责任归于北欧航空公司，因为他们制定的检查除冰效果的程序不完善；报告还批评了驾驶员对推力自动复位系统缺乏了解，不清楚喘振发生时如何应对。

当然，这份报告也肯定了拉斯姆森为避免本次事故恶化所做出的贡献。毕竟，129条生命最终还是拉斯姆森挽救的，虽然其中有很大的运气成分。