2 0 秒 的 优 雅 型 男 | 凌 志 IS C

作为IS车系的补充，2008年，雷克萨斯发布了一款名为IS C的车型（2009年发售）。对于雷克萨斯来说，这是他们继SC之后第二款的硬顶敞篷车型。

按照惯例，依然是日规版本为主。

对于厂商来说，这种玩意注定不会走量，但却可以引起不少人的关注。对于车迷来说，在运动型车大幅缺失的年代，厂商能够走出这么一步，已经值得称赞了。

回到这台IS C上，最大的亮点，自然是那个活动硬顶，只需20秒即可完成整个程序。为了确保尾箱能够收纳这个3片折叠式硬顶，同时还能留下一些储物空间，雷克萨斯延长了整个后悬。效果自然也是较为显著的，这个尾箱在收纳顶篷的前提下，还可塞一个高尔夫球杆袋。

视觉上的确会感觉到后悬的延长。好不好看你们来说。

尾箱设有隔板，在隔板打开后才可收纳顶篷。

除了改成两门敞篷，尾部大幅度修改以外，IS C的一些细节也和四门Sedan不一样，譬如它的前脸刚换了一个条幅数更多的进气格栅，前车窗的角度形状均经过调整（以减少开顶时的乱风）、雾灯的设计更接近于IS F，轮圈也为专属设计。

作为一台敞篷车，除了外观以外，内饰也是一项必修课。只是，相较于四门Sedan，这台IS C并没有对内饰进行改动，不过话又说回来，以当时的审美来看，IS这套内饰，还算是“见得下人”吧？

中控台采用比较常规的黑配白颜色。但座椅除了纯白以外，还有更骚的红白等等配色。

前排稍稍屈就一下，后排还是可以舒服地坐人的。比起末代Soarer/SC，这个空间已算仁慈。在不需要使用后排时，两个头枕可向前翻折确保后方视野。

涉及到配置层面，初期的IS C主要提供两种配置，跟四门轿车版一样，VersionL的配置会更高一点点（标配有木饰板、感应式雨刷等），当然，IS C亦可选装诸如定速续航系统、AFS弯道辅助照明等功能。值得一提的是，IS C的空调以及音响系统，可以根据实际情况（开顶与否）自动调节。另外，初期IS C并不提供Version S（在F Sport出现之前，备有运动调校悬架的Version S算是代餐），一直到2012年，IS C亦追加F Sport版本。

最后来看看动力，初期的日规IS只有4GR-FSE 2.5L V6机器（IS 250C），到后来也追加了输出达到318ps的2GR-FSE 3.5L V6机器（IS 350C），全系匹配6速AT。至于操控，尽管我们对敞篷车不抱以希望，但雷克萨斯对其底盘进行了适当的强化，调校上也参考了不少欧洲的对手。当然，你依然可以感受到开/闭顶篷时车辆操控性/振动的变化。

但……IS C并不是一台拿来讨论这些东西的车吧。