爱上驾驭：电动跑车前途K50将于8月8日上市
除了比较惊艳的外观，出色的操控是K50的一大亮点，驾驶过后绝对会让你印象深刻。较低矮的车身配合短行程悬挂，出色的动力响应及対置四活塞Brembo刹车，前后双叉臂悬架加上沉稳的转向手感，很快你就会爱上驾驭它的感受。
前途汽车首款量产车型，前途K50纯电动跑车即将于8月8日在前途汽车苏州生产基地正式上市。作为国内首款量产纯电动跑车，前途K50身上的看点颇多，包括全铝合金车身结构、碳纤维车身覆盖件、47:53前后轴荷、双电机四驱、百公里加速4.6秒内、NEDC续航≥380km以及极具自然形态灵感设计的超跑式外观。
在不久之前举行的前途K50首次用户试驾活动中，前途K50凭借优异的表现收获了试驾用户的一致好评，也令行业及市场对其上市充满期待。
前途K50整体运用的繁杂线条并不多，设计看起来没有那么复杂，但是却很容易让人一眼记住。之所以能做到如此，与前途K50追求的自然形态外观设计密不可分。此外，前途K50还使用了大面积的分色，视觉上非常鲜明。饱满、健硕的线条让整车看上去非常有力量，车头及尾部的变化曲率设计，形成了大而明显的各种反弧，筋肉感十足。
值得一提的是，前途K50除前后保险杠及侧裙位置外，其他覆盖件均采用了全碳纤维材料，相比传统钢材可以减重40%，比铝合金材料减重约20%。
前途K50的内饰采用了交叉十字型设计，双大屏非常抢眼，各种真皮、缝线及Alcantara面料的应用使其在豪华感上也不落下风。同时，整个空间充满科技感和运动感，并兼具舒适性和实用性，完美平衡了城市驾驶的多种需求。
当然，作为新造车势力的首款量产车，在一些如接缝、装配工艺等方面还有一定的提升空间。在车内的人性化配置上，如USB充电口、便捷储物格等方面还有些欠缺。
前途K50前后轴荷分配为47:53，整车应用的29个碳纤维复合材料外覆件总重量仅有46.7公斤。在安装完10组标准电池模组后，前途K50的量产车整备质量为1960kg。
在与世界级车辆工程公司英国米拉MIRA合作过程中，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级别标杆水准，为驾驶者带来精准的赛车操控体验。
动力方面，前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，双叉臂结构表现尤为出色，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能。
其搭载了前后双永磁同步电机，并带有独立的主动液态冷却系统，避免电机运行中过热。双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；Boost模式下总输出达到320千瓦、680牛·米。
动力电池采用T字形布局，总计10个标准电池模组，电池采用了三元材料，配有智能液冷温控系统，电池总容量为78.84kWh，可以支持NEDC工况下不少于380km的续驶里程。
EV君点评：对前途汽车来说，K50显然不是一台容易走量的产品。除了比较惊艳的外观，出色的操控是K50的一大亮点，亲自驾驶后绝对会让你印象深刻。较低矮的车身配合短行程的悬挂，出色的动力响应及対置四活塞Brembo刹车，前后双叉臂悬架加上沉稳的转向手感，短时间内你就会爱上驾驭它的感受。
所以前途K50很可能是前途汽车用来打响用户口碑的一款产品，我们对其未来的新车会更加期待。
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