了解台湾民航
台湾省面积不大，主岛从南到北只有380公里，与北京到济南相当。但台湾是“四小龙”之一，经济发达，人民富裕。另外它有许多小岛，需要使用飞机联络。所以它是我国机场密度最高的省份，没有之一。台湾现有19座民航机场。其中本岛11座，分别是台北桃园、台北松山、高雄小港、台中清泉岗、台南、嘉义、台东丰年、花莲、屏东、恒春和新竹，不过后三座当下没有航班。在各个离岛，澎湖有一大两小三座机场，分别是澎湖、望安和七美；金门有一座尚义机场；马祖有南竿和北竿两座机场。台湾岛东部的绿岛和兰屿也各有一座小型机场——小型机场经营不易，受疫情影响多数已无客流。
台湾的机场分为三种，一种是大型国际机场，例如台北桃园和高雄小港。一种是微型航空站，只能起降20座以下的通用飞机，例如恒春、望安、七美、绿岛和兰屿。夹在中间的是支线机场，各航空公司一般使用ATR涡桨支线客机运营。
台湾最繁忙的航线曾经是台北－高雄，干线和支线客机都曾密集运营。2007年时速300公里的高铁通车后，该航线逐渐消亡。不过由于玉山阻隔，现在台中－花莲依然有跨山航线。台北市的“松山机场”位于市区内，分分钟即可到达。从这里往各个离岛都有航线，人民出行非常方便。
台湾的机场建设非常朴实，以“方便实用”为主，不搞奢华。这其中很多属于“军民两用”，在空军基地旁边的马路上搭个房子，就算是航站楼了。在以上提到的机场中，松山、清泉岗、嘉义、花莲等都是合用。但这不影响开通“国际航线”，现在除台北和高雄外台中也有香港航班，属于与“国际航线”地位接近的“港澳台航线”。拉总印象里，澎湖和金门似乎也有过飞往香港的航班。台湾与香港的联系非常紧密，高峰时每10分钟一班。这条航线疫情期间每月仍可提供约15万个座位数，按“国际航线”对待的话繁忙程度排名全球第二。台湾和香港的各家公司都加入了该航线的竞争，机票价格平时往往只有两三百元（人民币）。
图5：华航777-300ER在札幌 摄影：拉上窗帘台湾有两大航空公司，分别是“中华航空（China Airlines）”与“长荣航空（EVA Air）”。中华航空属于“官办”，以前搞垄断，服务很差，空难频发。1989年长荣集团加入竞争后，中华航空回复商业运营本质，现在两者“并驾齐驱”，发展的都不错。中华航空现有飞机85架，除17架737外全部是远程宽体机，占比高达八成。长荣航空现有飞机86架，包括22架A321和两架ATR支线。两位巨头的宽体机队都是“波音空客混合”，而且都客货兼营。疫情之下客运惨淡，但两家都将货运做出了新高度，在一定程度上挽回了损失。
中华航空与长荣航空的业务重心除香港和内陆外主要是北美，密集的美加客流是航空公司利润的保障。然后是日韩和东南亚，商务与休闲客流都非常好。两家公司巨大的777客机经常出现在温哥华、洛杉矶和旧金山等地——当然也会出现在东京、首尔、曼谷和法兰克福。因为收入较高，台湾人实际上哪里都去。台湾省颁发的“护照”在全球170多个国家和地区免签，畅游全球没有障碍。台湾的200多架飞机联通了全球，全球主要航空公司也多与台北通航，这其中即包括美联航与加拿大航空，包括日本、韩国和东南亚各主要航空公司，也包括荷兰、阿联酋、新西兰和土耳其等。在台北桃园机场待上一天，差不多可以见到全球所有大型公司的飞机。有客机，也有货机。
台湾的航空文化气氛也非常好，桃园机场的候机厅有“音乐”、“电影”和“Hello Kitty”等主题，比内陆只懂摆椅子要上档次。桃园机场前年还专门增设“观景台”，便于客人欣赏和拍摄飞机。因为竞争激烈，两大公司拼命在服务上下功夫，座位间距越搞越大，餐食越搞越精美，服务在亚洲都属于“上乘”——其中长荣航空长期在“全球十佳”之列。
台湾也还有一些中小型航空公司，例如长荣旗下有“立荣航空”，华航旗下有“华信航空”。它们如同母公司一样在支线市场激烈拼杀，给台湾人民带去了实惠的票价和优质的服务。但激烈的市场容不得半点差错，复兴航空和远东航空都因为“不谨慎”而先后倒闭。另一家经营小岛航空的“德安航空”，最近也没了消息。
台湾人民非常善于做生意，航空市场依然还有新秀。2014年华航为应付廉价航空冲击，与新加坡虎航合作成立了台湾虎航。疫情期间，定位高端市场的“星宇航空”坦然开业，目前仍在坚持经营。星宇航空的大飞机已经到位，它会不会在北美市场上搞出大动作，估计不久就能了解。
攻城掠地是封建时代的故事，喊“打”多是没见过世面的同胞。对于喜欢四处看世界的朋友们来说，也许“方便地来往”，才是最最最最最重要的事情。
