抓狂丨撩来撩去真是受够了，这次终于轮到我来上TA
上来就想歪了吧？站一边，面壁思过去！闪开……
很遗憾，7月6日荣威RX5在浙江云栖小镇上市的时候，我正在榨菜之乡重庆涪陵出差。之所以说很遗憾，并不是我没有见到你们的“马云爸爸”，而是没有亲眼目睹“马云爸爸”用他“煽动中国”的小嘴控制荣威RX5的过程。
我们去到现场的小编回来描述说：荣威RX5实在是太牛B了，喊一声就能自动开关天窗、空调、后备箱、音响、导航等等。最重要的是，我垂涎已久的丹丹大美女还演示了“用手表开车门”的黑科技。
对此，我是严重的羡慕嫉妒恨。还好，我们接到了7月15试驾荣威RX5的邀请，我决定“欣然前往”，要知道，此前我已经与RX5接触了不下5次，可上汽荣威每次都在“挤牙膏”，谈设计、听声音、观内饰……，就是不让上车，这早就把我撩得急不可耐了。
好了，下面让我说说这次我有生以来“最愉悦”的试驾之旅吧。试驾大约持续了将近一天的时间，从我从未听说过的“宁国市”开始，穿越具有小川藏线318国道之称的泾县“天路72拐”，再到“浆声灯影”里的秦淮河，一路全程360度无死角纯秀丽山川。
好了，该说驾乘感受了。之所以说是驾乘感受，是因为在进入天路72拐的“144拐”都是我在开，此后穿越72拐后的N拐也是我在开，因此有机会得以前前后后全面将荣威RX5“体现”了一遍。
好了，你是不是想看看荣威RX5这款有着首款互联网汽车之称的YunOS智能操作系统表现了？我也想啊，可是这次上汽荣威又故伎重演“装B”了，所有试驾的四驱版本 30T车辆都从云端关闭了操作系统，据说是下一次会专门安排体验。
我的内心有一万只草泥马在奔腾，可我还是忍住了，因为我虽然没有把RX5“开到互联网上”，但在各种复杂路况开起来确实是6666666，感觉完全不像中国企业自主研发的。
爱上一匹野马，还自带草原
一首叫《董小姐》的歌中唱到：爱上一匹野马，可我的家里没有草原。其实，无数男女，都有一颗狂野的心，渴望有一天能驾驶着心仪的爱车与亲爱的人去看看“诗和远方”。
荣威RX5配备了AWD智能适时四驱系统和EPS电动助力转向系统，这套系统来自英国的吉凯恩公司，该公司是众多豪华汽车品牌的供应商，其产品优异性能与领先品质已经得到了高端市场的充分验证。
离开宁国市的伯爵大酒店，我们全速赶往“江南天路”。在过弯较少的路段，推到S挡，立马能感受到咆哮的声音，整车的响应速度转瞬即至，转速会持续性地保持在2000rpm以上，分分钟便能感受到强大的动力储备。值得一提的是，高转速下的发动机运行质感非常好，据上汽的“攻城狮”介绍：这得益于发动机悬置件里的橡胶部件和液压橡胶复合结构，它们能在一定程度上衰减传递到车内的振动，提升用户的驾乘感受和出行品质。
驶离高速路段，山路体验随即开始。第一段稍窄的蜿蜒山路，以相当保守的速度攀爬，可以直观感受到保时捷底盘调校带来的舒适感，山路的颠簸被滤去了绝大部分。得益于AWD智能四驱系统，面对石子路、泥泞道路时，荣威RX5表现出极强的通过性。
随着路面逐渐宽阔，油门也随之加重，速度逐渐攀高，紧束的安全带开始产生压力，但悬挂丝毫没有疲软，EPS电动助力转向系统手感很出色，甚至让人有种豪华品牌的错觉。车窗外，是“天路”的迷人美景，车内也播放着动听的音乐，车内外俨然两个互不影响的独立世界。
有趣的是，虽然一直在走山路，虽然我已经开着荣威RX5过了不下“100拐”，前面的勘路车却在对讲机中说“这只是预热阶段”，这让同车的车透社的罗裕老师十分焦躁，因为他一直要挑战传说中的“天路”。
过弯时，荣威RX5车身动态非常稳定，即便抢进剧烈的下坡发夹弯，四轮依旧维持高抓地力呼啸进弯，由于悬架行程够长，在较高速过弯时侧倾状况相当轻微，无论是车头指向性或是车尾循迹性相当精准，让荣威RX5就像轨道车般听话地牢牢抓住地面。在“天路”72拐整个驾驶过程中，无论上坡攀爬或者下坡，荣威RX5都完成得非常漂亮，我们唯一要做的就是尽情享受灵动的操控感受。
外表热情，内心更狂热
因为对长相缺乏自信，其实我是唱着赵传的《我很丑，可是我很温柔》长大的，每每唱到“外表冷漠、内心狂热”时，我便觉得我喜欢的女孩已经懂我。但残酷的事实证明，长的丑又爱在晒朋友圈晒脸的人往往让人感觉LOW 逼。
但荣威RX5的外表却很热情，浓眉大眼、宽肩厚膀、身壮体硕，五官搭配更是让人无可挑剔。尤其是红色的车型，让人仿佛看到了冬天里的那把火。而在驾驶过程中，你会发现，这个外表亮骚的家伙内心更加狂野，真是做到了“表里如一”。单从发动机参数来看，荣威RX5 30T搭载了2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配TST 6速湿式双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩输出350牛米，这样的“键盘参数”让人很想“可劲儿造”。
在省道上穿行是，D挡时轻踩油门，响应迅速，起步之初的提速非常线性。随着车速的逐渐升高，后劲充足。为了刺激一下，直线加速测试马上开始。在长达300多米的直线道路上，一脚地板油踩下去，不过8秒，速度就飙升到了100km/h以上，瞬间加速的推背感把车上所有人都狠狠压在了座椅上。8秒完成时速0-100公里加速，荣威RX5的动力输出称得上“狂野”。
除了百公里加速测试，我们还特意模仿了低速跟车和60km/h巡航状态下的急加速。在低速跟车时，变速箱频繁在低挡徘徊，整车运行得非常平稳。而在60 km/h巡航状态下急加速，由于高度集成的电子液压执行机构和智能档位预啮合技术的配合，变速箱的降档响应非常及时，换挡迅速，并且动力输出持续无间断，加速过程迅猛而顺畅。
在制动测试环节，大力制动的时候，荣威RX5车辆速度下降得很快，ABS的介入轻柔而稳定，前减振器压缩量控制在合理的范围内，同时车身整体姿态仍然保持得非常不错，点头的感觉也在可接受的范围之内，再加上米其林浩悦轮胎贡献的抓地力，给驾驶者很强的信心。荣威RX5的最终成绩再次让人惊叹，38米百公里刹停距离，基本和奥迪Q5等豪华品牌SUV处于同一水准。
值得一提的是，“噪音较大”一直是很多自主品牌的通病，荣威RX5则打破了这一固有印象。在中低速行驶时车内比较安静，过水泥板间伸缩缝时传递的振动和噪音都比较小，底盘给人的感觉比较“靠谱”，在同级车里算是非常不错的。即便以超过120km/h时速行驶，我们也可以清楚地听到彼此在车内的交谈内容，而且从车外、包括车身四周的风噪和底盘处传来的胎噪声都比较小。
虽然没有跟马云爸爸一样体验到荣威RX5的超级牛BYunOS智能系统，但其无论是动力、操控、四驱表现还是舒适性，以及静音表现，都还是让人非常满意的。
最后，我真心期待下一次与荣威RX5的亲密接触，我希望我能用自己的“口活儿”搞定它的一切，包括边开车边玩无人机。
是不是没看过瘾？我再给你上一组高清无码大图……