官方出炉电动车报告，看看谁续航虚标更严重！
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电动车发展至今，续航里程已经越来越长，可为什么用户对于电动车仍有续航焦虑？
黑马翻看了一下目前热门的电动车续航里程，官方数据下，续航里程并不算太短。
像比亚迪汉续航605KM、蔚来ES6续航610KM、国产Model 3续航668KM，小鹏P7续航超700KM，都算是挺优秀的。
从成都到宜宾，距离也就200多公里，上述的电动车，哪一辆不够来回跑个几趟的？但很有意思的是，假若开着车远行，基本上可以看到电动车在服务区乖乖充电。
出现这种情况，那就只能说明大众对车企宣传的续航里程并不是很信任。
为什么?
大概是因为目前国内车企续航里程的测试方法大都采用NEDC的缘故。
NEDC全称为New European Drivig Cycle，译为新欧洲驾驶周期。这个测试方法已经有一定的年龄了，源于上世纪70年代的ECE-15标准，中间经过多次变化升级在1997年正式定名为NEDC，一直沿用至今。
NEDC测试方法，其实一直饱受诟病，因为这种测试方法与实际测试场景中存在着较大的差异，在NEDC的循环测试中，空调、大灯、加热座椅等应用负载都会被关闭，这就与实际工况有所不同。
这种标准之下，测试的数据好看是好看了，但通常都偏离于实际值。
相比较之下，WLTP和EPA就更加接近于真实的路况，测试时将滚阻、挡位、负载都考虑进去，并且不像NEDC那样车速都是恒定的，而是车速变化没有规律。
这里就有个矛盾了，即用户日益增长的续航需求同官方NEDC续航里程数据与实际偏离之间的矛盾。
鉴于此，新能源汽车国家大数据联盟近期公布了一份报告——上海市2021年5月份新能源车型里程可信度分析。
在报告中，将车辆级别划分为A0级及以下、A级、B级、SUV四种级别，评价车辆在不同行驶状态之下的实际可行驶总里程，并与标称的续航里程做对比，从而得到里程的可信度，可信度越接近1，表示新能源汽车实际可行驶总里程与标称的续航里程越接近。
因为其依托的是新能源汽车国家监测与管理平台百万级车辆运行数据，基于用户真实的用车数据，进行的车型综合评价，因此一定程度上会更加接近实际的路况水平。
撰文：祖恒 编辑：祖恒 监制：Andy