拥堵是常态，不堵是变态：浦寨-新青口岸排队等候通关车队绵延10公里
拥堵是常态，不堵是变态：浦寨-新青口岸排队等候通关车队绵延10公里
摘要： 据越南先锋报讯，在越南边境新青口岸进出口情况仍“正常”；每天有约250辆货柜车向中国浦寨出口商品。 不过，仍有大约400-500辆大卡车装载着西瓜，芒果，火龙果，香蕉，红毛丹苦苦等着办理出口手续。新青口岸边防屯屯长Nông Quang Tám 介绍说，两日来经过我们工作组与中国方面协商取得一致意见：双方同意延长通关时间至晚上21时。但是，受限于通关能力与效率，日通关车辆是250到300辆，而与此同时，我们越南企业在等候办理通关手续的车辆是400-500辆，还有1000辆车在口岸区域外面列队在国道上，拥堵不堪。
2月4日新青-浦寨口岸拥堵情形
谅山工贸厅厅长Vũ Hồng Thủy 补充说道：由于天气寒冷，气温较低，不仅在谅山，而且在中国，气温也下降，有冰雪，从而影响到口岸货物的运输和转运能力。为避免边境口岸商品滞销造成的损失，建议农产品出口企业需要密切留意市场信息及口岸负荷态势，合理规范出口业务。
然而，浦寨-新青口岸拥堵是常态，不堵是变态。仅仅因为年关将近，天气严寒，水果丰收季节果商果农蜂拥出口......造成口岸拥堵？
这你也信，不管你信不信，反正我是不信。
不信你问问这些出口待查车辆的司机。
等候出关的越南司机就地取餐
如果不直面问题，正视事实，那就是睁眼说瞎话。
众说周知，中越边境口岸太多规划不合理，配套基础设施落后，通关效率低下。 加之，越南企业对中国市场信息及口岸政策解读不到位，中越信息不互通，贸易商对市场缺乏了解渠道，贸易安全缺乏保障机制，以及越南农产品种植没有规划和计划，导致口岸在有限的物理场所和口岸设施及办公人员的条件下，暴露出堵、杂、乱、滞、弱的诸多问题。
列队进入口岸区域的越南货车
那么，问题来了：要解决口岸拥堵，满足企业出口需求，怎么做？
除了，“有点不负责任”地告诉[zé guài]企业：
你们怎么不规划种植？
你们怎么不计划通关时间？
推脱口岸管理部门的责任：
天气严寒，运输不顺畅呢。
因为中国政策又变，今天不要某种商品blablabla
已经跟中国方面达成共识：加班加点，延长通关时间！
还有“画饼”，许下美好愿望：
我们准备投资建设高速路，解决口岸交通基础设施薄弱问题。
我们计划扩大口岸开放，我们计划扩建仓储设施，提升物流服务水平......
但是，远水解不了近渴，这些计划和规划实施起来，少则三五载，多则猴年马月；加班加点延长通关办公时长，治标不治本啊！这道理，三岁的小孩都知道。
怎么办呢？口岸不能堵，堵起来要人命！ 望闻问切之后，确诊病情了，我们来看看这药方子：
加大中越口岸基础建设，大通道设计解决基础设施堵、杂、滞、弱的问题；
加强中越信息互通建设，采取提前备案及信息预采集、预申报、预处理的措施，解决拥堵问题，在高峰期增加提前量；
推进中越撮商平台建设，预先发布商品，通过平台整合各方资源，合法结算解决商品滞留；
开展中越口岸一体化调度体系建设，合理调度解决通道乱象。
哦哦，原来如此！
这不就是信息预处理，两国一检！提前送样报检，提前进行数据采集申报，保障通关质量，快速通关！
商品发布交易平台：帮助越南农产品在系统平台进行发布，找到更多的中国买家；帮助越南企业进行线上中国口岸端联检预申报；帮助越南农产品出口中国，进行线上买卖交易，获得利润。
预处理系统：采集信息，为企业信息传递提供便利；联检线上审核，为货物通关节省等待时间提供便利；地磅信息自动传送，为客商提供便利；分配车位，为越南大车出入园区提供指引，快速泊卸货返程提供便利。
药方子有了，那药引子在哪儿呢？有没有这样的口岸，不拥不堵，不杂不乱，不堵不滞不弱，政策清晰，服务到位，通关快速？有啊！有啊！有救了！
下面开始放大招，送福利啦！
有这么一对口岸，是中越四大跨境经济合作区之一的中国龙邦-越南口岸，按越方领导的说法是“一带一路”遇见“两廊一圈”，是越北对接中国西南市场，是越南高平+中国百色的“双核引擎”。
不要迷信我，我只是搬运工，福利贴图如下：
中国龙邦口岸