国五加装的DPF和国三加装的DPF有什么区别？DPF堵塞了又该如何清洗？

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关于柴油车DPF颗粒扑捉器的相关动态，自去年开始就是非常热议的政策和话题。经常可以在网上看到《某地发布柴油车加装DPF》等相关新闻，不少车主表示限制越来越多以外，DPF的耐用性也成为茶余饭后的谈资。

之前我们只听说了，国三车要求强制加装DPF，但是今年深圳更是说明，所售的国五柴油车都必须安装DPF，今年许多国五带DPF车型可以说就是针对深圳政策而开发的。

当然了，DPF对于其他地区的车主而言也并不远，因为它就是国六必备的后处理设备之一，最近在朋友圈看到比较多的或许就是SCR后处理消音器的清洗消息，但是DPF加装之后，是否需要清洗呢？

DPF是英文（DieselParticulate Filter）的缩写，中文名是颗粒捕捉器，他是柴油车后处理中专门用来捕捉吸附碳化颗粒物的装置，他能有效的净化排气中70%---90%的颗粒。据此，有些人认为DPF是减少颗粒物的神器，无论什么车只要加装一个就可以一劳永逸，但是这个神器真的有那么神吗？答案是否定的。

因为柴油车颗粒物来自不完全燃烧，为了解决颗粒物的问题，国四国五排放的燃烧策略是富氧完全燃烧，这样的后果是颗粒物排放大量减少，但是氮氧化物会增多，所以国四国五多采用了SCR选择性催化还原的后处理方式。

即便如此，柴油车在一些工况下依然会产生颗粒物，DPF这时就能发挥出它的作用，吸附这些颗粒让尾气更干净。

从上面的介绍中我们可以看出，解决颗粒物排放的重点是燃烧策略，而不是头痛医头脚痛医脚的给国三车加装一个DPF就能解决的问题，因为DPF的作用虽然是吸附这些颗粒物，但它的容量毕竟是有限的，在堵塞到一定程度的时候，就需要进行再生了。

国三车的颗粒物排放较多，那么就会导致再生的间隔非常的短，不但费时费力还会加快DPF的老化失效。

而且DPF对柴油含硫量以及机油灰分的高低十分敏感，国内的油品的质量大家都懂的，使用了不合规的柴油和机油，那么将导致DPF很快就会失去再生功能中毒损坏，一个DPF的价格至少也是5位数，那这样的加装又有什么意义，又该由谁来买单呢？

其实到了国六这个担心就没有那么多了，因为不仅仅是一个单纯加装DPF的过程，很多控制策略也能很好的得到保障。

当然在最近的新的国六车主使用中，有些地方需要大家注意及养护的：

① 外界气温会影响DPF再生所需时间，气温越高处理时间越短。同理，车辆行驶后进行再生会比发动机冷机状态进行再生时间短。

② 排气自动或排气节流阀会在DPF再生期间工作，其工作声音属正常现象。

③ 再生期间因颗粒物燃烧，排气管会短暂排出排烟属正常现象。

④ 发动机冷却液温度会在再生期间上升。

DPF后处理技术的车型操作其实并不复杂，唯有DPF黄色指示灯亮起时需要及时操作，养成良好的用车习惯因此至关重要。同时建议车主尽量别加“小油”，减少颗粒杂质，避免缩短发动机以及DPF使用寿命。

今天说了很多关于DPF的内容，其中说的“再生”这词可能很多车主不是很了解，这个我们会在明天的文章中给大家详细说明“再生”这个词的意思