大众复苏两步走：先在全球裁员3万人，再发力电动车

为了复苏，大众决定裁撤3万名员工，每年节省37亿欧元，同时扩产电动汽车，甚至考虑建造电池工厂，发力新增长点，提高盈利能力。

“复苏”已成为大众2016年的关键词，为了实现这一目标，该集团决定裁撤3万名员工，并且扩产电动车，积极向电动化、互联化和自动化的产品进行战略转移。

全球裁掉3万人

大众集团与其工会近日达成协议，后者同意前者裁掉大众品牌旗下工厂中的30,000份工作。工会负责人表示，大众管理层已经同意直至2025年都不会在德国强制裁员，因此该集团现在可通过买断性裁员计划、提前退休计划和削减兼职工作岗位而最终裁撤其德国工厂中的23,000份工作岗位。

除了德国外，大众在北美、巴西和阿根廷的员工也面临裁撤。裁员前，大众品牌在德国雇佣的员工达114,000人，在全球的员工人数为624,000人。

从大规模重整规划中，大众品牌可获得37亿欧元（39亿美元）的年度效益，而且将2016年营业利润率提升至2%，到2020年再增至4%。

雷诺和PSA集团等欧洲车企则计划到2021年将利润率增至6%，大众品牌4%的预期仍然低于上述车企。不过大众在美国和欧洲所面临的局势更加的严峻，尾气门不仅为其招致了巨额罚款和理赔金，直接损耗了利润和利润率，也影响了品牌形象，冲击了销量。

大众工会负责人同意裁撤如此多员工的前提是，大众管理层承诺将新增9,000份工作，用来扩产电动车，而且主要在旗下位于德国的工厂投产。更能表现大众对电动车押注之大的是，其高管已在考虑建设电池工厂。

大众品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）称，将投资35亿欧元，用以改造品牌及其德国工厂，提升工厂25%的生产效率，扩产电动车及其电池组件。“如果没有与工会达成这份协议，大众及其员工都将面临严峻的困境。”

分析人士和投资者都认同这一协议，在大众集团11月18日的股价随之提升，较法兰克福早盘交易中的DAX指数最高值还要高2%。

扩产电动车

大众将在旗下位于德国茨维考（Zwickau）、沃尔夫斯堡市（Wolfsburg）的工厂投产基于MEB电动车模块化平台打造的电动汽车，并在德国卡塞尔（Kassel）工厂生产电动机。值得注意的是，该集团还将在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂开始生产、研发电池，并且在这一工厂为电池和电池组件配备试验设施。

大众集团决定，将于2017年4月在德国德累斯顿（Dresden）工厂投产改版e-高尔夫，在扩产电动车的同时，也提升了了该工厂的产能利用率。

德累斯顿工厂在过去14年里生产大众品牌旗下的辉腾旗舰轿车，不过这一投产已在今年3月份结束。除了在德累斯顿工厂投产高尔夫电动版外，大众还将在沃尔夫斯堡工厂投产这一车型。

大众在11月16日举行的洛杉矶车展上推出了改版e-高尔夫，该车锂离子电池组容量从老款的24千瓦时扩充到36千瓦时，单次充满电后续航里程达200公里（124英里），较老款的133公里（83英里）增加了53.4%。

大众这一系列电动车投产规划再次强调了其2025发展战略规划，到2025年电动车的销量将达到两百万至三百万辆，贡献全球电动车销量的20%至25%。

大众集团CEO马蒂亚斯·穆伦（Matthias Mueller）在接受德国《法兰克福周日新闻》（Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung）采访时指出，“如果未来大众售出的车辆中，超四分之一的车辆为电动车，我们每年就需要近300万块电池，那么建造属于自己的电池工厂将具有重要意义。”当前大众还是依赖外部电池供应商提供的电池。【END】

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