【合资股比红与黑】“共和国长子”为什么是股比放开最坚定的反对者

一汽-大众曾是所有整车合资企业中中方占股最高的企业，续签合资合同降低股比到51%之后，一汽集团却成为当下股比开放最坚定的反对者。

从计划经济走向市场经济，享有汽车行业“共和国长子”地位的一汽集团曾经是行业发展的领军人。随着市场化程度的提高，逐渐褪去计划经济烙印的中国汽车市场已经成为全球最大的市场，而一汽集团对当下中国汽车行业发展的贡献却似乎正在减弱。

今年7月22日，中汽协召开的汽车行业有关股比问题的专题座谈会上，一汽集团明确表示：放开股比限制之后将使国有企业不能掌握和控制产业核心技术，从而导致产业“空心化”。一汽集团希望国家可以尽量争取对民族汽车工业的保护，延缓放开节奏。

基础最好、期待最高的一汽集团在发展自主品牌事业方面，由竺延风时代的“耐住寂寞二十年”到徐建一时代的“不顾一切干自主”，由徐至急的战略心态转变，以及不甚理想的投入产出比，让一汽集团成为股比开放最坚定的反对者。

守住利润底线

一汽集团旗下的一汽-大众和奥迪品牌是中国车市中顶尖的利润奶牛。如今坚决反对股比开放的一汽集团却在两年前续签一汽-大众合资合同的时候，意外地同意了降低自身股比。

2014年10月10日一汽-大众新合资协议续签之前，一汽-大众的股东占比是一汽:大众:奥迪为60:30:10，一汽集团占比远高于中方在合资品牌中股比的平均水平。自1991年一汽-大众成立以来的23年间，一汽坐拥绝对控股权，却从来没有真正意义上享有合资公司的绝对话语权。在第一期的合资合作期间，一汽自主事业单元下的产品所使用的技术和平台，全部都来自丰田或者马自达，一汽-大众对自主事业的支撑主要体现在资金上，一汽-大众优秀的盈利能力为一汽自主事业发展提供充足的资金流。

合资协议续签之后，一汽集团股比变更为51%，奥迪的股份提升至19%。一汽渡让出的9%股权换来的是“大众将对一汽-大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。”也就是说，一汽通过股权转让，让一汽-大众在本地化研发和生产、自主采购等方面获得更多的自主权，同时一汽-大众的项目也将进一步提升对一汽自主事业的支持力度。

当中方在一汽-大众的股份占比回落到51%，一汽集团在股比上的优势几乎消失了。等同于一汽集团用放弃部分收益的方式，换取了一汽-大众更多的自主开发权，一汽集团当然希望能从大众方面获取更多的技术支撑，用以发展自身的自主事业。

据一汽集团2015年营销快报显示，去年一汽集团累积销售汽车284.39万辆，同比下降7.8%。其中一汽-大众（含奥迪）销量为165.02万辆，在集团销量内的占比为58.02%；一汽丰田的销量为61.8万辆，占比为21.73%。结合销量占比和单车平均售价而言，一汽-大众和一汽丰田成为一汽集团内绝对的利润率来源点。

今年上半年的销量统计数据显示，一汽-大众累积销量为898,040辆，同比增幅为11.7%；奥迪销量为272,911辆，同比增幅为15.2%；一汽丰田销量为318,193辆，增幅为17.7%。与之形成对比的是一汽轿车今年上半年的销量为77,499辆，同比跌幅为34.2%，这其中奔腾品牌上半年跌幅为32.83%。

据公开资料显示，一汽轿车在今年第一季度和第二季度的净利润分别亏损4.23亿元和4.03亿元。因为连年销量下滑和巨额亏损，一汽股份已经在资本市场实质性违约，并在其公告中称是由于研发产品跟不上市场节奏，市场竞争过于激烈。

仅靠现有合资板块输出的技术，很难支撑起一汽自主事业应对当下的市场竞争。如果再失去合资版块带来的资金供给，对于一汽而言是无法接受的。

红旗激进的后遗症

2002年，当时任一汽集团总经理的竺延风在一汽提出“不兴奋、不浮躁、不抱怨，要耐住寂寞20年，埋头实干20年”的时候，一汽集团做自主的战略是广积粮、缓称王。竺延风曾在2005年总结了合资板块带给他的感悟：“一汽通过合资了解到了世界汽车工业是怎么一回事，是怎么来发展的，汽车工业的发展如何与它所处的社会环境和社会发展关系相协调。最重要的是，通过合资合作，一汽培养了大量的人才，并通过这种交流，学习到了先进的技术管理和文化，以及如何建设和管理一家有竞争力的现代化汽车制造企业。”

一汽集团在这样的战略认知下率先提出了“大自主”的概念。从2002年收购天津夏利开始，到2007年竺延风卸任时，一汽集团已经拥有夏利、奔腾、欧朗和红旗四个自主品牌。成为当时国有大集团中拥有自主品牌最多的一个。

正处在中国市场井喷黄金期的一汽集团带着庞大的自主品牌阵营迎来了新领导人，徐建一上任不久就启动了“红旗复新计划”，提“不顾一切干自主”，力求在短时间内改变一汽集团自主品牌薄弱的现状。

一汽复兴红旗项目，总投资52亿元，不仅开发了两大系列新一代红旗轿车车型，投资还包括系列发动机生产车间，以及H和L两个平台的整车厂。从“十一五”至“十二五”的十年间，一汽集团在自主品牌上共计投资320亿元，从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗品牌的研发。

2012年，中央出台公车采购相关规定，提出优先自主品牌汽车。当时一汽“红旗”一度被广泛看好，然而最终红旗品牌并未抓住这次政策利好。当年一汽集团自主品牌乘用车销量为30.52万辆，同比下降24.6%，是四大国有汽车集团中自主品牌唯一销量同比下滑者。

高投入、重资产的红旗品牌在公务车市场和私人消费市场双双失利，成为一汽集团自主事业发展的分水岭。高投入低产出的矛盾也加剧了其他自主版块问题的暴露。

欧朗和夏利两个品牌都在消费升级的大潮中快速被边缘化。当年收购回来的夏利品牌甚至已经成为一汽自主板块中亏损最为严重的部分，也成为阻碍一汽轿车整体上市的主要问题版块。奔腾品牌借助来自一汽马自达的技术输出一度在市场获得认可，品牌自身研发实力上的薄弱造成产品更新换代过于迟缓，很快在与其他自主品牌的竞争中处于落后。

旗下四大自主品牌集体势微，让一汽从资金到技术都无法摆脱对合资板块的需求。开放股比，放弃合资板块带来的利润和技术输出，必然成为一汽无法接受的条件。【END】

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