为菁英而来，第八代凯美瑞煮酒论天下
“天下英雄，唯使君与曹尔。”脱胎换骨归来的第八代凯美瑞会不会想对全新迈腾说上这样一句话？
12月17日，第八代凯美瑞上市首月，累计订单超2万个，其中2.5L版订购占比47%，双擎版占比20%，合计占比约70%。而且以混动版23.98万元、2.5L版21.98万的起步价，直逼迈腾1.8T车型，甚至接近其顶配车型。
以年轻化形象和先进动力总成为契机，以舒适性和操控快感的平衡为媒介，第八代重新回到了中高级车高价值领域，正在逐步打破近年德系中高级车所垄断的20万元以上价位区隔。
消费升级 盛况再现
在媒体圈里热算不得真的热，带着这种想法，公社君致电了上海的几家广汽丰田经销商，得到的回复不外乎“12月底车才到店，但是问的人很多”，“现在预订得等到明年3月份交付，“我还是推荐双擎版”……
尚且没有到店，第八代凯美瑞就早已一车难求，盛况空前，令人联想起广汽丰田新成立的开山之作——第六代凯美瑞上市时的情形。作为当时为数不多的中高级车，凯美瑞早早抗起“得中高级车得天下”的大旗。
但如今车市早已发生了翻天覆地的变化，新品牌、新车型层出不穷，中国消费者年龄结构和需求偏好也发生了变化，SUV快速增长，抢占了轿车的市场份额，豪华车价格下探，轿车的市占率从2013年75%降至2016年的52.4%，今年前11个月降至50.9%。在越发挑剔的消费者面前，第八代凯美瑞能拥有如此的呼声，可谓难得。
面对车市的这一发展趋势，广汽丰田执行副总经理李晖认为，现在市场进入个性化消费和品质化消费时代，“消费升级已经来临，但消费升级不是价格升级，而是消费者对产品提出了新的更高的要求，就是个性化和品质化。消费者希望彰显个人需求，体现个性，希望更有魅力、一见倾心的产品，也希望使用产品时不仅安全舒适，更能感到品牌带来的安心和放心。”
10年前，中规中矩四平八稳的第六代凯美瑞满足了消费者“人无我有”的心理需求，而今，更加动感、性感与激进的凯美瑞则顺应了当今消费者的个性化需求。
在丰田TNGA（Toyota New Global Architecture）全新造车哲学与架构的支撑下，第八代凯美瑞以“每一个螺丝钉都从头打造”，从底盘到动力系统到悬挂整个推倒重来的魄力，赢得了消费者的芳心，持续改善、持续创新，形成雄厚的硬实力和软实力，为广汽丰田导入TNGA其他车型并实现年轮式增长奠定了基础。
脱胎换骨 谁为王者？
诞生35年，在全球坐拥2,000万消费者，凯美瑞素有“中高级车王者”之称，此次依托TNGA架构从零开始，推倒重来，外观、动力、调教等都发生了巨大的变化，顺应了消费升级与客户需求的变化，不过在日系雅阁和天籁、美系双君一宝，以及德系迈腾和帕萨特的强势竞争下，第八代凯美瑞胜算几何？
面对虎视眈眈的诸多对手，凯美瑞的第一招为“左右互博术”，左手推出豪华版，以巩固原本偏爱中庸的群体，右手推出运动版，以迎合更为年轻的80后、90后消费者。
得益于TNGA架构，即使是豪华版也更加凸显科技感与年轻感，大幅度压低的车头，巨大而夸张的进气格栅，充满科技感的LED大灯，整体营造出一种大气磅礴的冲击感。运动版的前脸则更为犀利，X型进气格栅与锐利的线条突出了丰田标识，顶棚熏黑，双色内饰，风格大胆激进。
还有一招则是“龙潜于渊，其志难测”，劲收于内，凝而不发。中高级车配置往往都不差，主要就看谁更“全面”一些。反映在第八代凯美瑞上，从材料、工艺、设计、配置等多个方面都进行了升级，采用全新高刚性GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，同时标配十个安全气囊。
主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。
前不久，在IIHS美国公路安全保险协会的实验中，第八代凯美瑞在所有碰撞项目均获得最佳评价，取得了Toyota Safety Pick+（顶级安全+）的出色成绩。
驰骋赛道 有趣的灵魂万中无一
漂亮的皮囊见仁见智，而有趣的灵魂万里无一。相比竞品，第八代凯美瑞还有“有趣的灵魂”这样一个大招。前两代车型常为人诟病“舒适有余，而激情不足”，第八代凯美瑞则赋予其动感的灵魂。在前不久举行的试驾会上，有媒体老师调侃道“终于可以从驾驶表现上来评价凯美瑞了”。这款在“舒适性”上遥遥领先的中高级车，早已不满足于在单位-家庭两点一线之间来回穿梭，而在开阔自由的赛道上纵情驰骋。
在赛场的诸多操控性测试中，这款素以家用和商用著称的中高级车爆发出惊人的动力和灵活性。现场有媒体人测试出百公里加速8.3秒的好成绩，甚至高于标定的8.5秒。
得益于TNGA架构，第八代凯美瑞外观结构是新的，动力总成的变革之大也令人感叹丰田的勇气。2.5L Dynamic Force Engine历时5年打造，热效率高达40%，双擎版2.5L发动机热效率则为41%，其他诸如长行程、高压缩比、多孔缸内直、VVT-iE电动可变气门正时技术、VVT-iW阿特金森循环技术、可变冷却系统、可变润滑系统等“黑科技”均为业内领先。
除了高效能发动机外，凯美瑞在赛道上的好成绩还归功于其Direct Shift–8AT变速箱，爱信精机作为其嫡系供应商，采用直排式换挡杆，具有几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小，能实现更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗，混动车的综合油耗降至百公里4.1升以下。
对于坐在方向盘后面的驾驶者，第八代凯美瑞充满了诱惑，不同于一般日系车转向轻盈，第八代凯美瑞转向力度深沉了许多，转向紧致精准，再加上宽大的车身，低矮的重心，即使在高速过弯时，车身的稳定性也很强。
几圈赛道跑下来，能感觉出第八代凯美瑞在驾控性能上比以往车型的巨大改变，它变得更沉、更稳了，这有点不像是传统的日系轿车，更接近欧系车的感觉。一方面车身刚性更强、重心更低，另一方面，转向、悬挂的设定在兼顾日常使用的前提下，更适合跑快了。不过考虑到日常最多的使用场景，恐怕还是单位-家两点一线的时候居多，但是这并不影响全新凯美瑞会带来一些惊喜。
市场最好的试金石，纷至沓来的2.5L车型和双擎车型订单已经打响了第八代凯美瑞在2018年热销的第一枪。虽然其随后具体使用表现还有待观察，但毫无疑问，这次脱胎换骨为凯美瑞，乃至中高级车市场都指明了发展方向。【END】
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