雅阁凯美瑞都来致敬，新君威要带领运动中高级车市集体狂飙？

如果说老款君威还只是打破了运动型中高级市场曾经的窄众局面，那么随着新一代君威的十年磨一剑，加之市场主流车型的纷纷跟随，，一场运动型中高级车市的集体狂飙有望到来。

大街上的君威已经9年如一日没换样子了，还好，从今天开始，翘首新一代君威的消费者无需继续苦等。

就在昨晚，全新一代别克君威以17.58万～26.98万元的价格在上海上市。主持人笑着说：“它有吴彦祖的外型，更有高晓松的内涵。”如果你仔细看，全新君威身上真的找不到太多老款的影子，让消费者等了9年，确实来了个大变脸。

前不久，全球首发的八代凯美瑞和十代雅阁纷纷罕见地背叛过去的稳重气质，走上了年轻化运动风格。不能不说，其实上一代君威就已经成为运动型中高级车市场的开拓者和标杆车型。如果说老款君威还只是打破了运动型中高级市场曾经的窄众局面，那么随着新一代君威的十年磨一剑，加之市场主流车型的纷纷跟随，，一场运动型中高级车市的集体狂飙有望到来。

“破冰”运动型市场

说起君威，想必国人都不太陌生。它也是承载着别克品牌在中国发展历史的一款车型。君威在国内一共经历了三代车型。2002年底，别克针对商务人士用车需求，正式推出了君威车型，这是完完全全为商务人士所准备的一代车型。

随着2006年君越的导入，更宽大的车身和更高端的配置，君越很快成为了更适合商务人士的需求。加之当时的雅阁以及后来的凯美瑞的出现，中高级车市场的竞争逐渐激烈，并且均衡稳重的风格开始占据统治地位。

为了平衡君威和君越两款车不至于自相残杀，当时的上海通用展现出了极大的市场谋略和智慧，让两款车同时存在于中高级车市场，但在价格、定位和排量上进行错位，让君越保持品味、精致，面向公商务市场，而君威改走激情、动感路线，面向私人化消费族群。

2008年年底，全新定位的新君威上市，仿佛一位穿着牛仔裤、运动鞋的“潮男”。上海通用还率先提出了“未来决定中高级车购买与否的消费者都是前排驾驶员”的概念。双君的合力优势显现，确实给了当时风生水起的日系带头大哥雅阁和凯美瑞以不小的震慑。

其实在新君威之前，运动中高级车市场虽然已经有了马自达6、迈腾、致胜和锐志的参与，不过这一细分市场始终处于沉寂状态，领军者迟迟未出现。这时，新君威来了。尽管在之后几年里，运动型中高级轿车的上升之路并不平坦，不过新君威的到来确实带动了这一细分市场的发展节奏。上市之后仅用了短短三个月，就以月销6000辆的成绩，证明了这一市场强大的成长性。

从那时开始，业内人士已经断言，运动型是趋势，但一切才刚刚开始。

重新定义市场的密码是什么？

在过去几年里，中国中高级车市场节节败退，2016年的市场份额已经低于豪华车市场7%的份额。有人把这一市场的没落归咎于“SUV的繁荣”，但车企已经开始改变，力求夺回中高级车在市场上的统治力。

第八代凯美瑞画上了“性感”的妆容，第十代雅阁前所未有地换上颠覆性的T动力“心脏”，这种自我革命式的改变背后说明，一向以“保守”著称的日系两大企业丰田和本田，都在试图找到重新定义中高级这一市场的关键词。

而时隔9年回归的全新一代君威，自然在年轻化和运动性这件事情上已经沉淀了9年的经验。最新的别克设计语言让新一代君威的线条更加棱角分明，前脸飞翼式格栅与展翼型LED日行灯，让全新君威看起来有了一些君越的影子。而且，全新的君威除了传承上一代运动基因之外，还努力在舒适度和豪华感上向君越靠拢。而在动力总成上，也采取了更能吸引年轻人的1.5T和2.0T涡轮增压发动机以及全系标配9速变速箱。如果需要更动感的体验，还有GS性能版会是更好的选择。

根据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告，预计2016-2021年间，上层中产及富裕家庭数量将翻一番，超过1 亿户，共同拉动75%的消费增长，18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。改变未必一定成功，但每个品牌都想找到市场止跌的密码，无论是全新君威还是即将换代的几款车型，都不想失去这次取悦年轻人的机会。

2016年，上汽通用旗下别克品牌共销售车辆123万辆，是销量仅次于大众VW和本田的国内单一汽车品牌。但由于去年下半年走量车型凯越的停产，加上君威进入换代期，今年前6月的销量与去年同期相比出现了一定的同比下滑。

这一刻的上汽通用和别克尤其需要全新一代君威来提振士气，在下半年发动反攻。要知道，在上汽通用别克市场营销部部长包晔心中，全新君威是一款寄托着“王者归来”希望的车型。

从原来的以稳重中庸为王道，到现在运动风即将大行其道，一个信号是，中高级车市场变天了。而这一风格一直以来的标杆，全新君威已经整装待发！【END】

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