谁说MPV不入流？全能GM6热血驾临
在全民皆为年轻时代到来而狂欢之时，GM6的驾临却为早已转战家庭的那一辈带去久违的朝阳。
记者｜曹佳东
如今，诸如《这！就是街舞》、《中国有嘻哈》等异类网综将文化、潮流、时装等泛娱乐产业相互交织、碰撞；CLOT、EVISU、Palace、Champion这些隐于闹市的潮牌演绎着流行文化的发展。或许是随着时代的更替，曾被贬为“非主流”的90后开始成为消费者生力军，占据着几乎所有领域的主舞台。
然而不管是正身处这股潮流风暴正中，还是仅为站在风暴边缘被侵蚀的旁观者。不得不承认，这股年轻化的飓风完全不顾一切，早已潜入至每个产业的骨髓。即使从始至终都作为高消费提供者中一员的汽车企业，也在绞尽脑汁蹭热度，却只是为了讨好这些新世代的消费者们。
可当“个性张扬”、“追逐潮流”、“任性叛逆”一度成为如今90后的标签之时，不要忘了曾经在他们尚处懵懂时期，是另外一群人频繁出现在长者那颇具轻蔑的品头论足中，“那些80后小孩……”多年过去，不是80后消失了，其只是逐渐褪下稚嫩的光环，大步迈向以家庭为主导的新生活。
80后的一代，抱着尴尬的年龄，面对生活已无法逃避。毕竟肩膀上的担子越来越了，家有小，亦有老！因此车成了承载整个大家庭的出行摇篮，而MPV便成此种要求下最合理的载体。但同时，刚过而立之年的80后没有雄厚的资金实力却仍想保留自己的小心思，试图营造与自己爱车情感互动的层面，而这便成了一贯显露着“慵懒”气质的MPV无法解答的难题。
此时，作为中国品牌高端MPV领导者的广汽传祺，再次祭出全新力作全能宽享MPV——GM6，而其便因此成为了最为理想的答案，并试图挥洒着80后那股曾经的热血汇入主流。
GM6的内外兼修之道
对产品而言，传祺一贯用心打造，这一点是毋庸置疑的。初见GM6，便可发现，其外观与新一代GS5一脉相承，同属传祺“光影雕塑3.0”设计美学下的作品。全新“凌云翼”造型的家族进气格栅将物理横向的舒展和纵向的关联凸显得更为精细。而格栅中亮黑饰条与镀铬饰条的错落布置，更加生动地展现大鹏展翼的光影。再搭配作为凌云翼延伸部分的“展翼”日行灯和单边三个透镜加持的全LED头灯，彰显GM6洒脱气质的同时，又饱含科技感。
来到车身侧面，或许得益于GM6的4780mm/1860mm/1730mm整车尺寸，使其侧身显得极为修长。而从车头贯穿至车尾的富悦动感腰线更使车窗和车身上下分明，悬浮式的车顶也迎合着如今的流行趋势。因此，GM6在视觉上的大小，几乎可以与奥德赛相媲美，只是出于成本考虑，没有采用与之相同的侧滑门设计，不过车门开启角度够大，实际体验中并未受较大的影响。
至于车尾的设计上，或许是为了加强整体的视觉宽度，GM6采用了与GM8相似的贯穿式尾灯，凸显大气稳重的同时也不会显得那么平庸。造型全面革新再升华的GM6，用“君子世无双，陌上人如玉”形容也毫不为过。
比起潮范十足的外观，GM6在内饰上则由大量的平直中带有柔和转角的线条勾勒出了整个轮廓，可以算是典型的居家风。不过，更酷炫的是横亘于整个中控台前的贯通式12.3英寸智能液晶仪表+12.3英寸全彩高清中控大屏。而这双12.3英寸液晶仪表还能提供两种主题风格（经典、科技）和三个模式（Normal、ECO、Sport）视觉风格选择，从而给予以80后为代表的新兴家庭的感观双重体验。不仅如此，这块屏幕还采用了Injoy页面布局，有着多达11项的UI设计升级，使其全面深化“一秒必达”的理念。
当然，这一理念的实现，离不开传祺全新的祺云AI智能互联系统，它集智能导航出行、智能远程助手、本网一体化娱乐、智能语音副驾四项功能于一身，并且可以用一个传祺ID，实现多个账号关联互通。行驶过程中，一声“小褀，你好！”便可轻松唤醒其智能控制系统，音乐播放、导航规划、空调调节等都能准确完成操作。
传祺GM6的高智商真正解决了行驶中手忙脚乱的繁杂操作所带来的烦恼。动动口，动动手就能实现“一秒必达”。除此之外，GM6的双屏还可以同时显示导航界面。在行车时如遇来电，导航可切换至仪表显示，不受来电干扰，便利性和新鲜感扑面而来。
诚然，作为一台MPV，传祺GM6无论在外观还是科技配备上已经领先同级车型“N”多个身段，但如若因此丢失了MPV最引以为傲的大空间和充沛动力的根本属性，那前者就只能沦为“耍宝”的手段。要知道，在MPV盛行的美国与日本，满街游走的可都是身长超5米、动力悉数搭载六缸发动机的大家伙。对于MPV新手的传祺而言，面临着巨大的挑战。不过在GM6身上，却依然能感受到其满满的自信心。
A级身材，大有可为
一辆不足二十万的家用MPV，却有着高达1860mm越级车宽和2810mm的超长轴距，再配上超大尺寸全景天窗和大面积的侧窗设计，GM6的内部就显得非常通透，而所带来的超大空间甚至超过了高一级别的本田奥德赛。因此在7人乘坐时，无论视觉上还是实际体验上丝毫不显压抑。而在舒适度上，由于GM6采用2+2+3的座椅布局，中排独立双座椅的乘坐感自然不必多说。重点是在，当第三排坐满时，也察觉不出拥挤感，而且由于中排座之间有190mm的过道宽度，在进入第三排时也足够从容。
不仅如此，在GM6还有着类似于本田“魔术空间”的布局理念，后备箱就采用了和奥德赛一样讨喜的负一层设计。在7座满员的状态下，行李箱容积已达324L，能放置4个20寸的拉杆箱；而在第三排座椅全部隐藏到车尾地板下方时，行李箱容积则能增大至1100L，至少可以放置14个20寸拉杆箱。这样一来，合理地保障了有着三代人的大家庭出行需求。
虽说GM6无论是空间利用率还是内在的人性化设计都足以体现出传祺“混迹”中国车市十年所炼成的精深功力，但是仍在些许细节之处有所欠缺。譬如，前排中控档杆前方的储物格过于狭小，中排缺失USB接口，后排提供一个USB接口却没有12V外接电源接口。
GM6在空间上优异的表现，让人不由对其动力有所期待。传祺GM6搭载的传祺全新1.5TGDI高性能发动机，最大功率124Kw，最大扭矩265N·m，跟新一代GS5完全一样。与之配合的是来自爱信的6AT变速箱。因此这套成熟的动力总成带来的总体的试驾体验还是较为理想的。
尤其是GM6的油门调校恰到好处，基本上是踩多少就有多大的响应，能很快上手掌握好节奏。随着车速的上升，GM6升档也较为积极，动力在中后段相当充裕，提速和超车也很轻松，很少会出现迟缓的现象。
同时，无论是在城市蠕行还是高速行进状态中，GM6的这台1.5T发动机的低扭还是可以的。不过或许是由于MPV自重较大的原因，在舒适模式下，动力响应不是倒那么直接，即使是加速时，整车姿态也保持得较为平稳，但不会给人留下动力不足的印象。然而当把动力切换至运动模式，随着仪表盘转为红色背光，GM6暴力的一面便会显现出来，全力加速时，还是很容易感觉到动力爆发点的存在。
至于GM6的爱信6AT变速箱也基本是舒适性的取向，升档较为积极。只要不是暴力驾驶，这台变速箱的换挡平顺度都保持在相对较好的水平上。不过值得注意的是，在高速行驶中，GM6的驾驶感受尚数优秀，只是由轮胎所带来的胎噪在车内感觉到稍显明显。
GM6优良的动力输出，一定程度地保证与驾驶者交流互动。而且在看不见的安全方面，GM6也是诚意满满。传祺GM6采用了符合C-NACP 5星碰撞标准来设计的GAC高强度安全车身，比如其采用的GAC笼式高刚性车能够在发生高速碰撞时对乘员进行全方位防护，确保人身安全。在保证1.5倍车重载荷下，其车顶变形量小于国标要求，最大限度地保护车内驾乘人员的安全。
而在软件方面，GM6全系标配了博世9.3版本的ESP车身稳定系统，与前作版本不同的是，9.3版本大大提升了系统的兼容性，将主动安全技术考虑在了ESP系统的执行中，兼容性更强。在它的控制下，有着多达14项主动安全子功能，大大提高了车辆稳定性，有效应对全路况。
“均衡”就是传祺GM6所传递出来最贴切的感受。纵使，GM6在细节上有些许槽点，但在其整个强实力表现下几乎可以忽略不计，毕竟“车无完车”。而且面对10-15万元的家用MPV市场，GM6已属剑走偏锋，越级的同时也未落下传祺用来在6年间于J.D.Power中国品牌新车质量榜取得第一的品质保证。
随着新生代家庭的不断诞生和二胎政策的深化，家用MPV成了如今车市洪流中的新蓝海，手有余粮的中国品牌自然不会视而不见。但保持乐观的同时，也要时刻保持警醒，要知道在这个市场，连大众途安这位立足中国十多载的实力战将，仍未打下真正的江山，每月的销量仅仅徘徊在3000辆左右，这也从侧面反映出了这个细分市场不大的占率，如果没有精深的战力，推出再多的产品无非只是上演“到此一游”的闹剧。
然而，现在的传祺已不再徒有强有力的产品力，其品牌的力量也早已深入人心。曾经，传祺在质疑声中选择了高端突进的发展路径，如今经过十年的磨炼，终到了收获成果的时候。继GM8大获成功后，GM6也将承载着传祺最深的希冀，在家用MPV市场脱颖而出。