被宁德时代反超 比亚迪才是最大受益者 | “绑架”宁德时代
行动转变不可怕，思想的转变才最为致命。
记者｜徐进凯
切莫让外界喧嚣的言论冲昏了头脑，而忘记了自己的初心。
就拿近期火热的动力电池行业来讲，比亚迪与宁德时代你追我赶的状态早已成为了媒体津津乐道的话题，当年的“电池大王”被刚刚成立6年之久的宁德时代超越成为了最大的看点，“电池大王”的名号也逐步成为了宁德时代的标签，比亚迪的处境变得越来越被动。
为何跌落神坛？
提起比亚迪与宁德时代的“争斗”，还要推到两年之前，那是宁德时代还远没有这般神气，比亚迪依然扮演着动力电池统治者的角色。据研究机构EVTank发布的《2016年中国锂动力电池研究报告》显示，2016年比亚迪动力电池的出货量高达7.4Gwh，占出货总量的26%，位居行业第一位，宁德时代的出货量为6.7Gwh，位居第二。
虽说此时的宁德时代还不能完全同比亚迪进行正面竞争，但在众多资本的加持下宁德时代展现出了惊人的发展速度。
2016年1月5日，15位机构投资人以3.14元/股的价格增资716.6万股并以贷款的形式借给宁德时代29.78亿元，这不仅在很大程度上解决了宁德时代当时的资金问题，也促使其拉开了快速发展的大门。紧接着2016年底，宁德时代又开始了连续的增资和股权转让，在国家大力支持新能源产业的背景下，又一大批机构投资者进入，此次的融资金额达到了80亿元，宁德时代的估值也水涨船高地达到了800亿人民币。
进入到2017年，宁德时代迅速爆发，并先后与上汽、北汽、长安、捷豹路虎、戴姆勒等诸多车企达成了战略合作协议，这其中与上汽的结合在很大程度上可以看成是宁德时代超越比亚迪的开端，也正是由此开始，比亚迪与宁德时代的对决才频频登上各大媒体的头版头条。
与宁德时代开放式的发展路径不同，在此之前比亚迪一直是一个高度封闭的体系，业内也曾有着比亚迪除了玻璃和轮胎不能自己造之外，其他零部件全部可以实现自产自销的传言。在比亚迪还未完全解决自己的生存问题之前，高度封闭的垂直化模式可在最大程度上降低自己的生产成本，从零部件的加工生产，到整车的组装销售，从上到下所有的利润统统都被装进了比亚迪的口袋，这也正是最初比亚迪能够凭借低价策略进行疯狂扩张的根本原因。
随着扩张步伐的推进，比亚迪不仅创造出了一个庞大的帝国，还衍生出了一个等级分明的管理体系，不过比亚迪的扩张速度早已超越了其管理水平的增长速度，管理混乱、反应迟缓在很大程度上限制了比亚迪的整体发展。例如，在此前爆发的经销商退网事件，以及近期发生的“广告门”事件，都在一定程度上折射出了比亚迪存在的管理问题。
当然，这样的问题在电池板块中也有体现。从2017年5月宁德时代同上汽签订合作协议时，比亚迪方面就透露出了将电池业务独立的消息，而在此之后的一年多时间以来，宁德时代像收割机一般连续同多家车企达成合作关系，甚至还将电池工厂建到了德国，而比亚迪则仅于今年7月同长安签订了合作协议，这样的对比也在一定程度上反映出，比亚迪的行动颇为迟缓。
“比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022~2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。”今年3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，而从这样的言论当中也不难看出，比亚迪之所以暂时败给了宁德时代，主要是由于此前高度封闭的垂直化模式和决策、行动迟缓等因素导致的。
最大的赢家
被宁德时代反超是不争的事实，但这样的现实也叫醒了沉睡中的比亚迪，而比亚迪也成为这次对决中最大的赢家。
首先说来，在宁德时代兴起之前，新能源市场虽然有国家政策的扶持，但受到电池质量、消费观念、基础设施等方方面面的限制，新能源乘用车的发展质量并不高。随着宁德时代的兴起，在激发了动力电池行业竞争的同时，也直接促进了电池质量的提升，使得高续航里程的乘用车产品成为可能，例如目前搭载比亚迪电池的腾势，以及搭载宁德时代电池的吉利帝豪等产品，续航里程已经突破450公里，打消了众多消费者的里程忧虑。
从宏观层面来看，宁德时代的兴起促使新能源市场逐步迈上了高质量发展的快车道，这不单单包含其为新能源市场带来了出色的产品，更体现在这样产品打消了消费者的顾虑，营造出了一个良好的舆论环境，进而促进新能源市场的整体发展。而在新能源市场整体大发展的背景下，比亚迪也逐步从一个电动车企业的“独行者”，转变成了新能源市场的领导者。
其次，宁德时代合作共赢的发展模式，也给了比亚迪巨大的发展启示，这从其独立电池业务的举动中便可一探究竟。不过在记者看来，比起倒逼比亚迪独立电池业务更为重要的是，宁德时代的兴起让王传福看到了融合发展的新趋势。
在互联科技快速发展的背景下，传统的制造企业往往需要运用互联网技术进行自我升级，就拿汽车行业来讲，传统车企与互联网平台的融合才使得车辆互联以及无人驾驶等技术的运用成为可能。这样的背景以及宁德时代的反超，促使王传福也意识到了此前垂直化模式的弊端，打破垂直化模式，转而寻求开放式发展便成为了比亚迪发展的新道路。
“我们把比亚迪定义为标准的智能汽车供应商。我们开放所有传感器的控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种行业进到电动车为构架的汽车平台。只有开放，才能真正创新。”在今年的全球智能汽车前沿峰会上王传福曾这样表示。
由封闭走向开放，不仅是未来智能汽车发展的关键，也是比亚迪提升产品品质的关键，现如今博世、弗吉亚等零部件巨头早已成了比亚迪的供应商，它们提供的产品正在一点一滴地改进着比亚迪产品的质感和性能，这一点从颇受追捧的宋MAX和唐二代上便可一探究竟。
行动转变不可怕，思想的转变才最为致命。宁德时代的兴起不仅促使比亚迪在新能源市场取得了不小的收获，更推动了比亚迪在模式以及发展路径上的转变，这对于比亚迪长久发展才是最为有利的。从这里说来，谁在电池领域的胜出并不重要，重要的是如何保持自己的初心，保持自己的正向发展。
本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事