星途做了奇瑞的奥迪 还是抢了奇瑞的饭碗？
文丨杨晶
编辑丨小叮当
从瑞虎8下压瑞虎7，瑞虎7下压瑞虎5，到捷途横空出世争抢“低端”的饭碗，再到现如今星途“高端不高”的状态，无序的产品阵营和混乱的价格体系，已经严重危及到了奇瑞的健康发展。
这部奇瑞人用灵魂做出来的车，却只身蜗居在全国各地形象不一的展厅里。
2017年9月12日，奇瑞旗下全新高端产品系列“EXEED”正式亮相。是的，彼时EXEED还是一款产品，并不是现在的星途品牌。当时EXEED TX量产概念车是作为瑞虎系的高端概念车亮相，之后反响不错才提升为高端品牌的首发车型，并为此去除了原有的龙鳞格栅。
但是奇瑞表示，星途EXEED TX/TXL这款车型的诞生用了整整10年时间，在不断的建立与不断的推翻中，致力在全方位于他人于自己的全面超越，一如“EXEED”这个单词的本意。
奇瑞汽车董事长尹同跃此前也表示，“星途是我多年的梦想，别人的车可以是钱做的，是工程师做的，我们是用灵魂来做的，我们用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务。”
夸下如此海口，星途何承其重。
各式各样的星途展厅
如果不是官网信息，在百度和高德地图上面搜索“星途汽车”，在上海市都是没有结果的。而当记者驱车前往上海唯一一家星途经销商时，这家偏安在外环线外、自主品牌聚集地的上海车市的4S店正在装修。
卖车、修车、装潢掺杂在一块，破、乱、差是上海浦东车市的真实写照。除了几个品牌有相对独立的楼房作为店面，绝大部分品牌都是将几个小商铺店面合租起来，开始卖车。
包括奇瑞的高端品牌星途，也将坐落在这里，新店的前身是北汽幻速的经销商，是一个联排商铺。颇为讽刺的是，在与星途相隔不到300米的地方，捷途汽车也在这里扎根。
“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪。”尹总说。但从目前星途在上海的地位来看，还不如奇瑞，甚至与捷途相当。
即便上海的自主品牌份额不算最大，但作为奇瑞的高端品牌，星途理应在一线城市做好形象工程。反观领克在上海已有7家门店，WEY有6家经销商。如此这样，如何与其他自主高端甚至合资品牌竞争？既没有震天的鼓声，亦没有哀兵必胜的决心。这一战，星途的气势已经弱了不少。
如果说上海只是个例，那么在苏州，星途的存在也很随意。苏州凯马广场汽车城，自主、合资、豪华品牌应有尽有，这家号称苏州旗舰店的星途经销商，仍然安在一栋大楼的一楼一侧。远看大楼，最醒目的不是“EXEED星途”，而是鲜红的“足浴”二字。
相隔不到500米的距离内，与领克的时尚和WEY的豪华对比下，这家星途店显得既弱小又落魄。狭小的展厅里摆放着4台一样的车，只有颜色的区别。展厅的一侧用玻璃门隔出了一个小的客户休息区，也不过是两套座椅，没有电视、没有沙发。
奇瑞曾表示星途将是独立构建销售渠道，也盛大召开了经销商大会，可以说在一定程度上缓解了销售渠道的问题。现在来看，星途是否过于追求速度，而忽略了经销商本身的建设。
如果上海、苏州的星途店，都是呈现出这样一种状态，那星途又能高端到哪去？还是说星途放弃一线市场？但从星途经销商的全国分布图来看，东部和中部是它的主战场。随手在网上搜索星途汽车经销商图片，各式各样的店头加载出来。这会让人觉得，奇瑞根本没有把关好经销商的建设标准，还谈何高端。
如果说，良好的开始是成功的一半。在调查完星途4S店之后，星途要想成功走向高端之路，可能还没有迈开腿。
内耗成为长期矛盾
或许，星途的消费者并不在意星途的4S店有多豪华、环境多舒适，他们更在乎星途TX/TXL性价比是不是更高。
和领克主打质感、WEY主打豪华不同，星途主打智能互联。无论是领克的前卫设计，还是WEY的运动科技，星途在这方面虽然没有更明显的创新。领克的标签是年轻、时尚，WEY的标签是动感、豪华，那星途是什么呢？可能第一眼很难描述星途的标签是什么。
在已购车主中得知，选择星途汽车，主要是因为其空间大、动力强、奇瑞技术好。在所有车主中，奇瑞车主购买星途占据了不小的比例。这一情况和捷途也异常的相似，与奇瑞同源同宗的捷途，凭借着更年轻化的设计，以及更便宜的价格，吸引消费者无可厚非。
而星途汽车则是被认为是“更高级”的瑞虎8，在星途TX/TXL和全新一代瑞虎8的对比下，这两款的差价非常小。“我们与瑞虎8不一样，星途TX/TXL出自M3X平台，瑞虎8是T1X，星途要更高级一点”销售顾问如是介绍。
星途TX 1.6T两驱紫金版的售价是12.59万元，而瑞虎8 1.6T的起售价是11.99万元，之间只相差6000元，而关注度最高的TXL两驱钻石版直比瑞虎8尊贵版贵1000元。这也不怪乎此前有车主表示，“瑞虎8还没有上市，星途这个价格很不错。”
如果说星途作为奇瑞的高端品牌，想要率先占领市场无可厚非，但是代价是让星途TX/TXL的定价仅高过奇瑞的产品几千元。在还没有发动对外的前提下，已经发生内耗，这显然不是良性的发展。
星途的存在，不仅没有将奇瑞的高端化进行下去，反而将自家车型拉下水。此时，不知道一旁的捷途X90是不是在瑟瑟发抖。
尽管打着“智能互联”的旗号，但这却是车主们吐槽最多的地方，“开机慢”、“语音识别度低”、“人脸识别不好用”等。奇瑞在不擅长的领域，面对着无比被动的局面。
必须承认，奇瑞有着优秀的技术功底，但是在推出品牌和产品的时候，总是问题频发。从瑞虎8下压瑞虎7，瑞虎7下压瑞虎5，到捷途横空出世争抢“低端”的饭碗，再到现如今星途“高端不高”的状态，无序的产品阵营和混乱的价格体系，已经严重危及到了奇瑞的健康发展。
“多而不精，大而不强”是其真实写照。扎实做好品牌建设，产品投放精准，制定合理价格，管控好经销商体系，迎合市场，并对市场充满敬畏，才能避免受市场反噬。
中午不睡，下午崩溃
杨晶