SRAM发布Eagle AXS无线变速，你以为和公路车eTap相似？那你就错了
在去年的山地车XC世界杯比赛上，全新的Sram Eagle AXS山地车车变速就已经崭露头角。这是第一个专门为山地车打造的无线变速组件。除了从公路车eTap无线变速套件上借用了电池以外，其他的全部都经过了重新的设计。
他们的产品经历克里斯·希尔顿（ChrisHilton）说：“对于Eagle AXS来说，绝不是简单的把公路车上的设计放到山地车组件上。也不是简单的在机械版本的结构上加上一个电机那么简单。在Eagle AXS上，这一起被重新设计，它更加的结实可靠，即使你摔车了，它也不大可能被摔坏。从结构上来说，平行四边形的支撑结构在这里被加强，并且必须重新设计为电机和齿轮机构腾出空间。这一切都和公路车eTap无线变速上的设计大不相同。”
除了电子变速的部分以外，其他传动部件依然严重之前的配件。这意味着，如果你想把你现有的Eagle组件升级到无线变速，你只需要更换一个后拨以及配套的指拨，它就可以完美运行了。链条，飞轮，牙盘组都是和机械版本的Eagle一样的设计。新的组件还提供XO1和XX1两个级别的选择，不过他们主要也只是外观上的差别（XO1为黑色阳极处理，XX1为氮化物的“彩虹”色）。在XO1和XX1之间的区别其实非常小，主要还是材料的区别，如果你想了解更多可以点击：SRAM Eagle全系列NX,GX,X01,XX1纵向对比，只选对的，不买贵的
好吧，那是什么让这个Eagle AXS与众不同呢？
SRAM Eagle AXS的开发和原型设计
从红色托盘开始顺时针旋转，是他们每一代原型的开发顺序
首先，它不叫Eagle eTap。“eTap”适用于公路车组件，基本上就是把机械组件上的Double Tap转换为了电子变速的方式。现在，只要是变速组建上带有AXS标识，那么它们就已经和机械变速组件区分开来了。不过在山地车部分，带有AXS标志的组件依然会有XO1和XX1两个级别分类。
下面是关于变速器的本体。它们和之前的机械版本完全不同，虽然表面上的区别是它们只增加了电子和无线功能，但是实际上整个换挡过程的动力和性能都得到了提升。由于增加了电子设备，所以它的主体势必会为了容纳新的组件而增大，而电池也需要从背后伸出。整个电机系统由一个金属外壳的密封单元所保护。
在他们最开始的原型上还设置了一个观察窗，这样他们就可以看到内部齿轮的磨损状态，而无需把外壳完全拆下来。
在变速器的内部是一个80000rpm的电机。这会带来非常快的变速反应，把速度通过齿轮快速的转换为扭矩。内部有很多的联动齿轮，这对于处理换挡过程中的负荷是非常有好处的。当你需要变速到更大的飞轮时，扭矩需求会增加，因为它要和后拨挡板上的弹簧的张力抗衡。所以，这个告诉电机和多级齿轮，就是为了在保持速度的同时，给后拨提供足够的扭矩。
后拨上除了之前的Type离合器以外，还有一个离合器用以保护受到冲击时，保护壳体内的齿轮，离合器位于塑料外壳的内部（银色弹簧的右侧）。
在齿轮箱和后拨挡板的四边形里是一个离合装置，它可以让平行四边形结构在受到冲击时自动打开，以便可一抵消一部分冲击，保护内部齿轮和电机。这一过程中离合器自动断开1秒，然后它又会重新回到初始位置，以便可以继续骑行。
GIF展示：
控制单元内部有完整的换挡数据，它会清楚的知道变速器的当前位置，以及每一次换挡所需要移动的距离。它可以通过变速拨杆上的一个小按钮来进行调解，无论你把后拨调整到哪个档位，当按下按钮，后拨就会完美的对齐所有飞轮片，因为控制单元会整体调整整个换挡路径。
所以，从技术层面来看，实际在后拨上是不再需要H和L定位螺丝的。因为变速器本身是知道自己当前所在位置的，不过，他们还是保留了纤维螺丝，以防万一发生意外而导致链条或后拨被移动到错误的位置（后拨挡板移动碰到辐条，或者把链条变到飞轮和轮组之间或者车架之间）。
后拨挡板上的离合器和机械版本上的也略有不同，不过也还是做了一些改进。现在离合器的版本型号为Type 3.1，因为它是Type3的轻微改良版本。在Eagle AXS上并没有使用公路车eTap AXS上的流体离合设计，因为这个版本的力量会更大，而且对于山地车来说，现有设计对于山地车来说也更加有效。所以也只是做了轻微的改良。
变速器的几何形状也被重新设计，后拨腿的上导轮更加向斜上方移动，虽然实际后拨腿的长度没有发生变化，但是这种位置的变化还是起到了提升下导轮离地间隙的效果。同时也改善了链条对飞轮的包裹性。整个后拨的结构也被设计的更加靠前，位于后下叉下方。这对于保护后拨，以及在某些情况下时候更短的链条是有利的设计。
从性能角度来看，增加的链条包裹性可以在充满泥浆或者杂草的赛道上行驶时，依然可以实现更加精准的变速。因为在变速过程中，更加靠近的上导轮可以更好的引导链条结合飞轮上的上链卡槽，而不至于会错过底部的卡槽。
更多的包裹性也意味着更少的磨损，因为在飞轮上将会有更多的齿牙来分散掉链条的传动力。因此，每个齿承受的负荷会更小，磨损也会更少一些。因为链条没有变化，所以这会意味着更加持久的使用寿命。
有趣的是：后拨腿的内侧挡板和机械版本的设计相同，所以，如果是紧要关头你可以从旧的自行车变速器上来获得修补件。
Eagle AXS无线变速指拨
相比之下，指拨就要简单多了。无线传输协议是在最初的eTap发布时就已经有的设计，随后又加入了ANT+和蓝牙连接，在通信方式上和公路eTap AXS是一样的标准。这一点非常重要，这意味着所有带有AXS标识的部件都是可以互换的。想要把无线升降坐管的开关安装到一辆带有山地车飞轮的公路车刹把的公路越野车上来控制后拨吗？没问题。想要一辆带有公路车飞轮和eTap AXS后拨的平把公路车吗？你也可以做到。你甚至还可以用Blip Box和Blips按钮来替换掉山地车上的指拨，然后用它们来变速。你可以自定义所有的这些和AXS程序连接的组件。
指拨使用CR2032纽扣电池供电，由两个开关控制后拨的工作。拨杆为浆片造型由螺丝固定，并作为浆片上下移动的转点。所有的浆片都被做成外挂式的，和开关接触并启动开关的形状，从技术上来说，这些拨杆造型可以是任何形状（或者你是自行车的品牌），只要你喜欢。
SRAM测试了大量的拨杆形状，杠杆造型，浆片造型等等，以便获得最佳的使用感受，但是他们都共享相同的机制：两个开关按钮，一个用于升档，一个用于将挡。
他们甚至还尝试过无线转把（GripShift）风格的变速器，只需要转动一点点足以激活开关就可以。虽然目前这些设计都不会被提供，但是谁知道将来会不会呢？
上图展示变速指拨上的控制开关，一个有点像游戏手柄摇杆的小按钮。
浆片的设计可以让你使用习惯的方式进行变速，通过调整指拨的位置，你可以单独使用拇指只做推的动作或者使用拇指推动和食指扳动的方式来进行升降档的选择。
指拨的底部有配对/定位按钮。使用这个按钮可以和其他后拨配对，也可以在任意对变速拨杆进行一次变速的同时按住该按钮对变速器进行自动调节。
无线设计让山地车车把上更加的干净整洁，除了可见的刹车线以外。更多的设置……
带有AXS标识的产品都可以使用他们的APP
AXS的APP支持IOS和安卓系统，你可以把变速器或者其他功能设置到特定的AXS的按钮上。比如反转变速按钮的功能，或者把变速功能发送给升降坐管的控制开关，让这个按钮单独来控制变速器的升档或者将挡。你也可以打开或变速连续变速功能（按住按钮不放可以持续变速）。当然你也可以不适用AXS APP，只是安装并配对就可以使用。SRAM不希望用户喜欢自己的原因是因为APP，但是APP所提供的附加功能可以让你更具自己的需求来进行自定义。
另一个很酷的功能是该应用程序可以显示飞轮的使用量。变速器知道你在每个档位具体使用了多长时间，并且会把数据同步到APP上。最终，APP会更具这些数据对你何时需要维修和保养进行提醒，另外通过这些数据你还可以了解到你更换的更小或更大的牙盘是否会对你的效率有所提升。
更多的其他功能有可能会在将来陆续出现，不过请放心，没有人可以通过APP来控制你的变速器，因为它并不能改变系统，它只能改变按钮设置。而且你需要将这些部分和你的APP配对才可以，而且每次只能对一个组件进行配对……所以，除非他们有你的手机，否则他们是不会弄乱你的系统的。最后，如果你不希望自己的设计被保存，则无需创建账户，你可以全程保持匿名。
你还想知道什么？
续航时间？
电池的续航时间为20小时，并且1小时就可以完全充满。而变速指拨的电量则可以维持最长2年的续航时间。因为它和其他AXS组件上的电池相同，所以你也可以从别的比如无线AXS坐管上或者公路车AXS上借用电池。或者你也可以携带一两块备用电池，每块重量25g。
如何查询电量？
你可以按下变速器上的按钮来检查电量，绿色代表良好，红色代表大约使用了一般电量，而红色闪烁着意味着你需要及时充电。
防水级别？
该组件防水级别为IP69K标准，这意味着即使偶尔进行高压冲洗，也不会出现问题（因为有时候我们会这样做，而且对于很多车队技师他们会更加频繁）。所以，对于雨天，涉水等换将来说并不用担心防水问题。
XX1组件上使用了“彩虹”色链条，实际上这是一种和之前金色链条上相似的钛-氮表面处理，不过颜色就见仁见智了。虽然这个和新的公路eTap AXS一样是12速，但是他们的尺寸不同，所以链条并不可以相互兼容。
SRAM Eagle AXS上的原型设计和“DIY思路”
SRAM的团队的思路非常开放，他们觉得目前指拨的布局并不是最终版本。他们完全希望有第三方可以参与进来，无论是自行车公司还是普通车手都可以提出自己的按钮布局方案。上图和下图是一个员工自己车上的按钮原型，作为测试他更喜欢这布局。所以，对于有3D打印技术的个人和团队，是时候开始动手了……
在另一台车上还有一个有意思的电池盖，不过关于这个小东西并没有更多的消息，但是它看起来固定的非常结实，可能会对电池带来更多的保护。并且它不是和电池共用固定位，所以你也不用担心保护盖被撞掉时会带下来电池。
好了，以上就是本期关于SRAM Eagle AXS无线变速的所有内容，看起来SRAM在无线变速上在布局一副很大的棋，而这几天的公路和山地AXS只是一个开始。我们下期节目再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。
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