【完结】自行车变速器到底是止步不前，还是变速箱才是山地车变速的最终归宿？

符合要求下的最佳选择？

外置变速器和内变速箱的比较，说的俗一点，这就像是男性和女性的性器官。男人虽然可以站着撒尿，但是同样也把所有东西都暴露在潜在的危险之下；而且，当你真的碰到危险时，大家都知道那是一种怎样的透彻心扉。

如果你的后拨曾经打到过树根，石头，路标，那基本上这次愉快的骑行也就结束了，你快乐的一天已经被毁了。但是如果是变速箱，以同样的方式发生碰撞，就不会有事儿。

将整个变速系统放在一个密封的盒子中是非常有意义的。你没有看到过摩托车会像自行车这样做，也没有汽车会暴露着离合器和齿轮箱开在路上，而速降自行车相较而遇到的环境会更加恶劣。整个传动系统通过简单的组合，被金属外壳包裹防止受损。这听起来就不错，不是吗？

是的，变速箱很重，但是重量又在哪里呢？如果说Rohloff speedhub在轮子上，会影响整车的重量分布平衡。那么对于像Pinion P1.12和effigear这样的中置变速箱，重量就会保持在我们所希望的位置，车辆的中下部，这有助于整辆车的平衡和稳定。车架的悬挂部分也保持在最低的重量，可以让悬挂运行更加快速灵敏。

但是有一个缺点是不能忽视的，那就是单速的后轮飞路上，需要通过组件让链条或者皮带保持张力，这让在需要取下后轮或者更换轮胎时变得麻烦。Nicolai针对这个问题专门做了优化，他们为使用Rohloff变速花鼓的Nucleon E2开发的一套特殊的拆卸系统。他们把SpeedHub放在车架的中间，就像Pinion的变速箱一样，把它放在一个CNC切割的壳子里。类似于摩托车的驱动方式，牙盘在左侧，而刹车盘片在右侧。

对于另种变速方式来说，我们再来看看你他们的齿比范围，再2X9的变速系统下，至少有4次是重复的。知道1X系统的出现，彻底解决了这个问题，但是如果通过使用effigear，你可以选择你想要的齿轮数量和齿比范围，而pinion则有18个速别，所有变化范围没有重复。

Shimano和sram在自行车行业一直是属于领导地位。这就好像你试图用一根牙签去挑战一头大象，虽然你坚持在一下下的去扎大象，好让人们相信你这样可以成功。但是更多人不会这么认为，他们虽然会赞扬这样的事，就好像每次有创新性的产品公布时，都会收到非常多的赞赏和鼓励，但是并没有太多的人会去当小白鼠选择尝试。更多的还是人们对新事物的不信任：如果出现问题怎么办，我应该找谁来维护。在Rohloff的维修记录中，一个使用了55000公里的花鼓，被免费维修并更换了内部组件，原因是这远远没有达到产品应该有的使用历程。这在使用外置变速器的情况下，基本是不会发生的。

你有什么选择

坦白的说，就目前而言，最大的障碍就是价格。如果有机会，你一定要骑乘一辆带有中轴变速箱的自行车感受一下。

齿轮的变化很平稳，没有必要不断的调整变速，维护也很少。据Pinion P1.18保养手册上说，6万公里以上才需要维护保养。但是如果是外变速器？六万公里，我想想我都更换了一些什么。下边来看看，在我所知范围内的值得购买的选择：Pinion p 1.18，effigear和Rohloff Speedhub。

Pinion

不论是从外观，还是从实际使用上，Pinion变速箱看起来都很棒。从技术层面上来看，他几乎胜过市面上的的所有系统。变速箱18个速别的齿比范围达到了636%，比目前最大的rotor的530%还要大，并且速别也更多，说明细腻程度也会更好。而且你可以随时变速，而不必必须在蹬踏的时候变速。

变速齿轮被包括在封闭的钢制外壳中，并且被机油侵泡，以保证齿轮可以在最小阻力下平稳运作。重量上虽然大了一些，但是对于目前比较流行的耐力自行车赛来说，这并不是问题。如果你是硬尾车架，那么你还可以在链条和皮带之间做出选择，而如果你打算用在软尾自行车上，那么最多也就只需要一个张力轮来提供给悬架所需要的多余链条长度即可。目前pinion虽然已经有了很多专门的车架供应商，但是大多还都是小众的高端产品，并且他们的变速箱外壳也有更高级的钛合金材料。如果您想了解更多pinion变速箱，可以关注单车基械匠，以后会有更新消息更新。

Effigear

和刚刚上边提到的pinion类似，但是效果却略有不同。Effigear没有那么多的齿轮，但是重量更具优势；目前它在DH自行车上的使用量比pinion更多一些，因为他没有pinino那么全的18速齿轮，而是有限的选择：从6速到9速，具体取决于您的选择。传动比从6速的260%到9速的444%不等。

Effigear采用三轴系统，两个用来安装齿轮，一个作为驱动轴链接BB。有趣的是里和系统是被放在变速箱内，所以当你停止踩踏时，链条或者皮带是在不断运动的，这样不仅看起来很奇怪，而且会增加阻力，不过对于大部分的dh来说，可能影响也不是很大吧。

Rohloff内变速花鼓

这款花鼓以可靠性和重量而闻名，经受了多年市场的考验。虽然大部分时候他都被安装在后轮，特别是在旅行车或者通勤车上。不过也有例外，比如nicolai就有两款中置rohloff花鼓的高转点速降自行车。Rohloff位于中轴上方。这很好的解决了花鼓重量在后轮上重量分布不均的问题。而且Nicolai不是第一个提供这种设置的公司，多年前也有人这么搞过，不过把链条放在左边还是很另类的。

Rohloff共有14个速别选择，变速齿比达到526%，位于effigear和pinion两者之间。齿轮变化按13.6%均匀分布，保持变速中的平稳过度。如果您比较在意可靠性和售后服务，那么这可能就是您的选择了。

小结：

通过这几天不断涌现出的新变速系统：M9100的新12速套件，Rotor的13S 油压变速，ceramicspeed的平面化13速系统，如果说继续按shimano和rotor的这种讨论继续发展，速别我相信还能继续保持很久的慢慢更新，但是强度和耐用度，可能就会出现一个过山车式的滑坡，除非会有更新的材料和工艺来解决问题。也许变速箱的轻量化，应该才是未来自行车的发展方向，当然，就想文章开头说的，也许耐用度下降，正中商家下怀，因为这样他们才能卖的更多。你觉得呢？