世界上曾经最大的直升机，米26在它面前就是小弟！
来源：直观学机械
资料源：私人飞机、武器大讲坛、空中网、利刃观察眼、我武惟杨
上图是青岛直升机航空米-26TC和祥鹏航空波音737-800客机同框的照片，40米长的米-26将39.5米长、翼展34米的波音737-800客机映衬得“很没排面”。
图-134被米-26吊运时的场面
不过，要论人类迄今为止研制成功的最大直升机，无论是从机体尺寸，最大起飞重量，还是最大载重量，米-12都要全面超过米-26，甚至成碾压之势，二者根本不能相提并论。
米12比米26大得多
60年代发展了很多大型运输项目，安22和米12就是那个时候诞生的。米12直升机开始研制于1965年，1968年首飞，代号为信鸽。米里是苏联的直升机大师，刚开始设计时，米里亲自挂帅，然而研制过程中米里辞世，后续的设计工作由李森科负责。
侧视图
米-12直升机长度达到了37米、货舱的长度也达到了28米、机身高度在12.5米以上，它的空重达到了70000公斤，算的上得是一个能够承担超大重量的机动运输仓库了，堪称直升机领域的巨无霸。
两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。
由于单旋翼带尾桨布局的直升机设计难度较大，其他结构的双旋翼设计难度也不小，米12便使用了接近固定翼飞机的并列双旋翼布局。
两副主旋翼分别安装在主翼两端，下面是两台D25VF涡轮轴发动机，单台功率4125千瓦。机翼为反梯形，翼稍比翼根宽。
两副主旋翼发展自米6的旋翼，均为五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼中的左侧旋翼顺时针旋转，右侧旋翼逆时针旋转，并有机械结构防止干扰。
发动机并不是直接驱动旋翼，而是先将动力传给减速器，再输送给两副旋翼，任何侧发动机发生故障，两副旋翼都会一起工作，这和鱼鹰的结构类似。
V22鱼鹰
除了内部油箱之外，V-12直升机还有外部油箱，位置为座舱两侧的圆柱形结构，这两个圆柱形的结构就是外部油箱，特殊情况下可以舍弃。
机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。
尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。
着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750×730毫米，前机轮轮胎尺寸为1200×450毫米。
米12的机身特别宽大，非常接近运输机。机尾安装有垂直尾翼和水平尾翼，形状和客机类似。由于体型巨大，其舱内空间也非常大，能够运送超过50名士兵外加其他货物。
米12的最大起飞重量高达105吨，比不少固定翼运输机还大，正常运载重量为20吨，极限载重为40吨，此时的米12要采用滑跑起飞。
机身最前部是非常复杂的座舱，分为两层，下层是驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，左侧是正驾驶座位，右侧是副驾驶座位。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。这还没完，设计师还在驾驶舱上方设计了领航舱，领航员和报务员前后排列。正常的直升机只需要2到3名成员就能操作，可见米12的设计还有很多局限性。
和旁边的飞机比较可以发现米12非常大
米12于1968年首飞，还参加了第29届巴黎航展，试飞期间更是创下了多项世界纪录，非常厉害。米里设计局甚至还想设计加强版的米12M，计划使用两台强大的D30V发动机，单台功率高达20000马力，总功率40000马力，能够将40吨重的货物运往200千米外的目的地。
双层座舱设计
但是米12的研制工作并不顺利，后来更强大的发动机陆续诞生，这让常规布局的大型直升机成为可能，也就是日后的米26。苏联军方对米12的兴趣也渐渐变冷，米里设计局便停止研发米12，开始研发米26。
已经不能飞行的米12
米12的视频资料：
米-12在1965年开始设计时预计生产数为100架，但后来只生产了4架，未投入批生产。