试驾长安福特EVOS ST-Line 颜值天花板
[爱卡汽车 试驾 原创]
最近一两年，相比大众、丰田如同下饺子一般的新车发布速度，福特在新车发布这件事上倒是显得很佛系。以至于在车展上经过福特展台时，我闭着眼都能猜中福特都来了哪几款车。不过，在今年上海车展上，福特展台上的一款车，绝对可以说是万众瞩目。在这我也就不卖关子了，这台车就是长安福特在中国全球首发的全新中型SUV——EVOS。战斗感十足的前脸造型和掀背式设计的车尾，连我这个对外观十分挑剔的颜值控都被惊艳到了。不得不说，福特真的是不鸣则已一鸣惊人。在此之前，我们都只能静态体验这款长安福特EVOS，而今天，我终于有机会开上它，来体验这台EVOS的动力表现究竟如何。不只是你，连我也是非常期待它的表现！
在本次试驾前，我的同事已经对这辆长安福特EVOS进行了详细的实拍体验。对这辆车外观和内饰设计感兴趣的朋友，可以点击这里进行精彩回顾，本文将着重对长安福特EVOS的驾驶和操控表现进行解析，对这辆车驾驶方面感兴趣的朋友，一定不要错过哟！
本次试驾的车型为：长安福特EVOS ST-Line。新车在2021年9月26日正式公布了预售价格，全系预售价格区间为：22.78-26.08万元。本次体验的长安福特EVOS ST-Line，为全系次顶配车型，预售价格为：26.08万元（不含选装费用）。新车基于福特C2平台打造，像我们熟知的长安福特锐际、福克斯和长安林肯冒险家等车型也都出自该平台。作为福特的一款全球车型，EVOS的表现非常值得期待！
动力方面，长安福特EVOS搭载的是一台2.0T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，发动机的最大功率为：175kW（238马力），峰值扭矩376Nm。
变速箱配置方面，福特EVOS为这台2.0T EcoBoost发动机配备了8速手自一体变速箱。与福特家族的其它车型一样，EVOS也采用的是旋钮式换挡方式，并且在方向盘后方还配有换挡拨片功能。
底盘结构方面，长安福特EVOS采用H型副车架，前悬挂采用了麦弗逊结构，下摆臂进行了打孔设计，目的是减轻簧下质量。后悬挂为多连杆结构，下摆臂为高强度钢材质，不仅有打孔处理，还有下端强化设计。在硬件技术层面，EVOS的悬挂配置绝对是同级主流中的主流水准了，而实际的操控表现如何呢？我马上为您揭晓。
现如今福特旗下的车型，我们都大可不必担心它的动力是否够用，因为不论是我之前体验过的福克斯、蒙迪欧和金牛座这类的些轿车车型，还是像锐界、探险者等SUV车型，它们的动力表现都很出色，甚至普遍都有些动力过剩。而这一点，我们从厂商公布的发动机动力参数上就可以看得非常清楚了。除了在动力参数上要领先大部分同级车型之外，这辆EVOS的实际动力表现，相比同级车型也的确要更猛一些。当然，这并不代表这辆EVOS是个“急脾气”。相反在起步时，这辆EVOS显得非常儒雅，由于发动机本身的动力很有底气，所以并不需要像那些小排量涡轮增压发动机一样，将初段调校的很激进，来凸显它的运动属性。
起步后，如果你细心察觉，能够感觉到涡轮在1600rpm左右开始建压，并在1900rpm左右时进入发动机的最佳状态。虽然最大扭矩的转速会在接近4000rpm转左右逐渐下降。但事实上，EVOS的最大扭矩转速区间已经基本可以涵盖我们日常所需的大部分行驶工况，这一点我们完全不必担心。在城市中走走停停，你完全能够感觉到，这辆EVOS非常适合日常代步。动力没有明显的激进或是迟钝，可以说是一种刚刚好的状态。
这台8AT变速箱并不是EVOS专享的传动系统，同时也应用在很多福特旗下的车型上，例如我们熟悉的福特金牛座、锐界和林肯的一些车型上。当然，为了适应不同的动力特性，这台变速箱还是进行了单独的匹配和标定。例如，它的换挡时机会更加提前，来获得相对平顺的换挡体验。在急加速时，变速箱的选挡逻辑比较清晰和聪明，但锁止速度稍显滞后，偶尔在中途再加速时，挡位保持会显得不够坚定彻底。不过整体的动力衔接表现得非常出色，不会发生明显的换挡顿挫感，相比我体验过搭载相同动力总成的林肯冒险家来说，平顺性表现要更胜一筹。
底盘表现方面，首先EVOS的悬挂结构并不复杂，前麦弗逊/后多连杆。但福特对于底盘调校的确有很深的功底，这一优势早在蒙迪欧、金牛座等车型上就已经展露过头脚了，到这辆EVOS上也同样够出色。可以说是能够很好的兼顾了操控表现和日常舒适性，轮胎碾过路面时，悬挂能够吸收大部分的震动和颠簸，将必要的路感传递给驾驶员，但此时如果乘客不是刻意去感受，是不会感觉到明显的路感回馈的。本次试驾的大部分路段在山城重庆的市区中进行，连续的上下坡和转弯，整个底盘的完整度非常好，车身在山路中经过连续扭曲也并没有发生异响，值得点赞。
长安福特EVOS的转向阻尼很细腻，转向回馈也属于偏积极的风格，特别是在掉头和低速转弯时，方向盘回正时的反向力会非常明显。不过，EVOS的车头响应的确没有达到性能车的标准，只能说是中规中矩，但作为一辆家用车来说，这样的表现已经能够令人满意了。
本次试驾的这辆长安福特EVOS，选装了福特旗下的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统（具体选装价格暂未公布）。依靠Mobileye芯片的EyeQ4智能驾驶算力系统，可以实现L2+级自动辅助驾驶。其实，现如今搭载自动驾驶的车型很多，功能也都大同小异。而值得一提的是，EVOS搭载的BlueCruise主动驾驶辅助功能，集成了Stop&Go全速域自适应巡航功能。当BlueCruise功能开启时，车会自动整合ADAS地图、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，判断当前道路是否符合启动条件。如果检测到路况、地理等条件符合BlueCruise功能的开启条件，车便能实现车道保持、跟起跟停和辅助转向。
长安福特EVOS作为福特的一款全球车型，其设计源自2011年法兰克福车展亮相过的EVOS概念车，并在车身形态上保持了概念车的掀背风格。虽然作为量产车型，在外观设计上牺牲了不少前沿设计理念，但如今出现在我们眼前的EVOS同样够帅，也同样拥有很强的气场。
采用八边形设计的中网，占据了车头大部分面积，中网格栅上的一抹艳丽的颜色同样非常吸引眼球。格栅采用了龙鳞造型设计，一块块采用黑色钢琴烤漆的鳞片，也组成了3D参数化造型的主动式进气格栅。通过鳞片的角度变化，可以改变中网的通风量，冬季发动车辆时，闭合的格栅鳞片可以使发动机减少撞风，达到快速升温的目的。而在高速行驶时，中网闭合也同样能够减小车头的风阻，一定程度上降低燃油消耗量。
贯穿整个车头的“风刃”灯带，会在驾驶员接近车时逐渐亮起，起到迎宾的效果，特别是在夜间，仪式感很强。贯穿式灯带还在末端集成了转向灯设计，矩阵式效果可以营造出流水开启的动画效果。真正的前大灯组被设计在了下包围两侧，远/近光一体式设计能够节约空间，避免破坏前脸的整体造型。
本次体验的这款ST-Line车型还配有整车的运动版包围，大灯组下方和前唇部分都经过了运动化设计，黑色烤漆的装饰很显档次，如果选择黑色的车漆涂装，更能够营造出黑武士的风格。
虽然车头的设计很动感，但车侧的整体造型却并不夸张，也并没有太多复杂的线条，只是通过车门板和后翼子板上浅浅的腰线勾勒出车身的线条走向。上翘的车尾设计和掀背式的造型都是时下的流行风格。隐藏式门把手会在上车后自动收起，降低车侧风阻的同时，也不会破坏车侧的整体造型。
车身尺寸方面，长安福特EVOS的长、宽、高分别为4920*1920*1600mm，轴距为2945mm。如果以一辆轿车的标准来衡量这辆EVOS，那它的表现已经可以超过不少中型车，甚至接近一部分中大型车了。但以SUV的标准来要求它，EVOS又突然显得有些娇小了。虽然EVOS定位为中型SUV，但我认为，一心想要选择SUV车型的用户，大概率是不会考虑这款车的，反倒是对旅行车感兴趣的朋友，会比较关注这款EVOS。
不光是车侧线条比较简单，车尾的造型也没有夸张的设计。要说车尾最抢眼的设计，当属双C字型的贯穿式尾灯罩和后窗上方的扰流板造型了。尾灯内部采用了类似蜂窝状设计的“动能鳞甲”暗纹，夜间的显示效果更是相当惊艳。
长安福特EVOS虽然采用了真实的双边共双出排气布局，但并没有设计醒目的排气尾喉，而是采用隐藏式设计。当然，这样的设计的确已经应用在当下很多车型上，但对于外观设计如此新潮运动的EVOS，并且还是ST-Line版本，隐藏式排气真是显得有些“反向凡尔赛”了。
长安福特EVOS的内饰设计可谓亮点颇多。内饰中最抢眼的绝对是这块1.1m长的中控大屏了，27英寸的中控屏幕尺寸真的是非常夸张了，这也使我第一次在量产车型上看到尺寸如此巨大的屏幕。除此以外，亮红色的方向盘轮廓装饰条和中央通道边缘的装饰条也足够醒目，搭配红色的中控台皮革缝线，俨然一副新势力造车的做派。
方向盘尺寸大小刚刚好，3/9点位置采用打孔皮质包裹，握感也不错。两侧的多功能按键采用了扁平化的设计，虽然看上去不错，但实际用起来，除了拨杆以外，其余按键都需要低头看一下才能确定其对应的功能，不太方便进行盲操作。
12.3英寸全液晶仪表拥有多种主题和动画，仪表显示屏中的驾驶辅助、综合油耗和车里程等信息都能够通过很清晰大字进行显示。而在中控大屏内设置好导航后，也能够通过中央液晶屏来进行显示，让驾驶员可以集中注意力，不必分神。
前文所说的27英寸中控大屏，实际效果也的确是非常震撼。贯穿整个中控台的大屏长达1.1m，大屏采拥有4K超高清分辨率，内部也搭载了福特最新的SYNC＋2.0智行互联系统。高通骁龙820A处理器的加持，也为大屏拥有持续流畅的操作体验奠定了硬件基础。
EVOS的中控区域并设计没有任何物理按键，空调、媒体、驾驶模式和一些复杂的车辆设置等等操作，都要在这块大屏内完成。系统的菜单层级很清晰，一些常用的设置都能出现在二级菜单的醒目位置。同时，系统还预装了百度地图、QQ音乐和一些视频应用，如果觉得这些App不能满足你的日常使用需求，还可以到应用商店下载更多App来丰富你的车机功能。
千万不要以为我是在“摆Pose”！长安福特EVOS的车机支持手势控制，像图中的“胜利”手势是用来快速开启分屏显示功能。除此以外，车机还可以识别“OK”等手势，来实现更多不同的功能。但需要注意的是，由于该功能基于屏幕后方的手势识别模块实现的，如果你的车辆选装了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，那么该区域需要将手势识别模块替换为疲劳监测模块，所以手势控制功能是无法使用的。
长安福特EVOS的座椅采用了运动化的椅背造型和Alcantara与光面皮质拼接的椅面材质，不仅拥有出色的包裹性，在激烈驾驶时也能够提供更好的摩擦力。红色的座椅边缘缝线和座垫、背部等处的六边形缝线点缀，也让座椅看上去并不古板，增加了几分年轻、时尚的味道。
后排座椅为三名乘客都设计了独立头枕，座垫长度比较合理，能够对后排乘客的大腿起到更好的承托。只是后排座椅的椅背填充物有些偏硬，如果换成更软的海绵，舒适度还能进一步提升。
长安福特EVOS的行李厢空间还是非常规整的，只是由于轿跑SUV的定位，导致车尾行李厢开口有些高。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，只是座椅放倒后并不能与行李厢地板形成一个纯平的空间，稍显遗憾。
编辑点评：
经过了一天的体验，长安福特EVOS的确让我悬着的一颗心彻底放下了。起初我很害怕EVOS是一款看着很棒的“花瓶”。但当我试驾过EVOS之后，才觉得这个疑虑是多余的。EVOS不仅是一款颜值很高，很适合90后年轻人审美的一辆新潮SUV，同时也是一辆既能够让你舒舒服服代步，又能偶尔让你放肆一下，去享受涡轮快感的座驾。作为目前福特家族的颜值天花板，EVOS的各项表现都很均衡，如果你并不想从众的选择一辆中规中矩的SUV，那么这台长安福特EVOS，还是值得一看的。
Ps：我在之前看到很多朋友都喜欢拿它和东风雪铁龙的凡尔赛相比较，的确，二者的风格和车身轮廓的确有些神似。但不论是底盘、动力、配置上，凡尔赛都和EVOS构不成竞争关系。并且，如果将两辆车的售价（预售价）进行对比，差距就更加直观了。相信我，对于汽车消费品来说，一定是一分钱一分货的！