汽轮机控说系统操作
1、AST油是怎么建立的？
压力油经一个Φ0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸底部与有压回油的通道；当主汽门开关电磁阀得电打开时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的；
2、OPC油是怎么建立的？
压力油经一个精度为3μm的滤油器，送到MOOG J761-003伺服阀前，该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至有压回油，卸荷阀在其底部的油压力的作用下动作，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭；
压力油经一个Φ0.8的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢，故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压；
AST控制油及OPC控制油均是压力油经油动机卸荷阀上的节流孔和压力油经一个Φ0.8节流孔后形成的；AST控制油是对主汽门油动机而言的，OPC控制油是对调节阀门油动机而言的。在AST电磁阀组件和OPC电磁阀组件之间有两个逆止阀，这两个逆止阀的作用是当OPC控制油母管失压时，AST控制油母管油压不会受到影响；而当AST 控制油母管失压时，OPC控制油母管的控制油就会通过这两个逆止阀进入AST母管中，然后排回EH控制系统的无压回油母管，直接返回EH油箱。
AST控制油母管的油压还受薄膜阀控制，当汽轮发电机组发生机械跳闸时，加在薄膜阀上部的低压保安油失掉，薄膜阀在阀体上弹簧的作用下打开，将AST控制油母管通往EH控制系统无压回油母管的通道打开，AST控制油母管失压，这将引起汽轮发电机组的跳闸
3、AST电磁阀之间的节流孔和ASP油压报警的作用和含义
AST电磁阀试验开关63-1/ASP和63-2/ASP，该油压又称自动停机先导油压。
四个20/AST电磁阀串并联布置，这样就具有多重保护性，即每个通道（1、3，2、4）中至少必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有这两个ASP压力开关，用来监视及试验AST电磁阀工作、动作或泄漏情况。ASP1压力开关报警（油压大于设定值），说明AST1或AST3电磁阀存在泄漏，也可能是后一个节流孔堵塞；如果ASP2压力开关报警（油压小于设定值），说明AST2或AST4电磁阀存在泄漏，同样也可能是前一个节流孔堵塞。
机组正常运行中，ASP油压显示应基本接近是AST油压的1/2（节流孔作用），二个油压开关均不动作报警；当停机时，由于危急遮断AST油压泄掉，ASP压力显示为零，此时ASP2低油压开关动作报警。
4、有压回油和无压回油的概念
有压回油并不是指回油管路一直有油压，而是指这路管路有回油时，一定会产生油压。具体原因是，有压回油管路接的是油动机活塞下的排油，在保护动作或其他油动机动作的情况下，油动机活塞下的压力油瞬间排放，在回油管路中形成油压。所以，一般在有压回油管路上设置低压蓄能器，起到一个分洪区的作用，以防止在回油管路中产生过高油压，造成回油管路阻塞，影响油动机活塞下的油的排放。
1.什么是DEH？为什么要采用DEH控制？
所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2.DEH系统有哪些主要功能？
汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
3.DEH系统仿真器有何作用？
DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。
4.EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质？
随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。
5.DEH系统由哪几部分组成？
1）01柜—基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能；
2）02柜—基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器；
3）手动操作盘，当一对DPU均故障时或操作员站故障时，对DEH进行手动操作；
4）EH油液压部分。
6.DEH系统技术性能指标都有哪些？
1）控制范围0～3600r/min，精度±1r/min；
2）负荷控制范围0～115%，负荷控制精度0.5%；
3）转速不等率3～6%可调；
4）抽汽压力控制精度1%；
5）系统迟缓率，调速系统<0.06%；
6）甩满负荷下转速超调量小于额定转速的7%，维持3000r/min；
7）平均无故障工作时间MTBF>25000小时；
8）系统可用率不小于99.9%；
9）DEH控制装置运行环境0～40℃，相对湿度10～95%（不结露）；
10）电源负荷率50%，双电源。柜内供电装置1：1冗余，交流双路供电；
11）系统应能承受距离设备1.2米,频率高达470MHz，输出功率5瓦的电磁和射频干扰；
12）机柜内每种类型I/0模件都应有10%的备用量，每个机柜都应有10%的模件插槽备用量，DPU处理器负荷率<30%，存储器负荷率<40%；
13）DPU按1：1冗余配置，当主DPU故障时，应能自动无扰切换至备用DPU。
7.OPC、AST都代表什么意思？
OPC代表机组超速保护系统；
AST代表自动停机危急遮断控制系统。
8.TV、GV、RV、IV各代表什么？
TV代表高压主汽门控制回路； GV代表高压调门控制回路；
RV代表中压主汽门控制回路；IV代表中压调门控制回路。
9.HP、DP、DV都代表什么意思？
HP代表EH系统压力油管路；DP代表EH系统有压回油管路；
DV代表EH系统无压回油管路。
10.什么是TPC控制？
TPC控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件TPC控制主蒸汽压力大于某一给定值。可分为“操作员TPC”、“固定TPC”、遥控TPC”三种。
11.EH油系统由几部分组成？
EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
12.EH油系统有几个蓄能器？作用分别是什么？
EH油系统==有5个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收EH油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳；其余4个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。
13.蓄能器中气囊的氮气压力是如何规定的？
正常运行中蓄能器中气囊的氮气压力应保持在8.8～9.2MPa，压力小于8.0MPa时应进行充氮气。
14.AST电磁阀有何作用？
正常运行中，AST电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了AST母管上的泄油通路，使所有执行机构活塞下腔的油压能够建立起来；当电磁阀失电打开，则AST母管泄油，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。
15.隔膜阀的作用及其工作原理是什么？
隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统
当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。
16.位移传感器（LVDT）有几个？作用是什么？
为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共16只。作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为LVDT中铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。
17.再生装置有什么作用？由几个滤器组成？
再生装置是用来存储吸附剂和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的装置。该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（波纹纤维滤器）等组成。
EH油系统中的水分，会使磷酸脂抗燃油水解，并给油质的再生处理带来困难，同时其水解产物对磷酸脂的水解过程又是极强的催化剂。因此，必须在运行中用油再生系统来控制抗燃油的酸值，防止系统中酸性分解物的增加。
18.油动机快速关闭时，能否将阀芯及阀座损坏？为什么？
在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。因为在油动机活塞的尾部采用了液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量，从而保证了阀芯及阀座的冲击应力在允许范围内。
19.卸荷阀有什么作用？
当EH油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机活塞下腔的EH压力油克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到压力回油管，使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。
20.负荷降预测功能的作用是什么？
在机组带负荷30%以上时，一旦发生甩负荷现象，在发生甩负荷的瞬间，机组转速还没上升到保护动作转速之前，DEH通过油开关和调节级压力判断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。并在延时3～4秒后，再自动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机在同步转速下空转，保证汽机能迅速重新并网。
21.什么是RB（Runback）功能？
RB功能就是在发电机失磁时，DEH系统将自动按每秒钟1MW的数率减少机组的负荷。
22.机组的各项跳机保护作用在什么设备上？
机组的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作用于AST电磁阀上；另外103%超速保护作用于OPC电磁阀上。
23.简述伺服控制回路的工作原理。
DEH输出信号首先经函数变换（凸轮特性）到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大器输出去控制伺服阀、油动机。油动机位移经LVDT变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其二者相等时，油动机稳定在某一位置上。
24.超速保护试验装置是由哪几部分组成的？
超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%”、“110%”、危急遮断三只按钮组成。
25.OPC电磁阀什么作用？
OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达103%额定转速时，该电磁阀被通电打开，使OPC母管泄油。相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。
26.EH系统供油装置有什么功能？
供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性。
27.EH供油装置主要有哪些部件组成？
EH系统供油装置主要由以下几部分组成：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
28.磁性过滤器有什么作用？
在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一个永久磁钢组成的磁性过滤器，其主要作用是吸取EH油中的金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
29.EH油箱上都设有哪些部件？
油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱底部外侧安装有一个加热器，在油箱油温低于20℃时给加热器通电，加热EH油。
30.为什么在OPC与AST油管路之间设有单向阀？
二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。
31.危急遮断系统有什么作用？
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。在异常情况下，使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机进汽阀门。
32.危急遮断系统由哪几部分组成？
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电磁阀（20/AST）和二只超速保护控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块、隔膜阀和压力开等组成。
33.为什么说自动停机电磁阀具有多重保护性和可靠性？
在正常运行时，它们是被通电关闭的，从而封住了自动停机危急遮断母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽执行机构活塞下腔的油压能建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。电磁阀（20/AST）是组成串并联布置，这样就有多重保护性。每个通道至少有一只电磁阀打开，才会导致停机。同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀任意一只损坏或拒绝动作均不会引起停机。
34.危急遮断控制块主要功能是什么？
危急遮断控制块的主要功能是为自动停机危急遮断（AST）与超速控制（OPC）母管之间提供接口。控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
35.执行机构逆止阀有何作用？
有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。另一只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到油动机。当关闭油动机的隔离阀，便可以在线检修该油动机的伺服阀、卸荷阀、换滤网等，而不影响其它汽阀正常工作。
36.执行机构隔离阀有什么作用？
高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路汽阀，以便更换滤网、检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。
37.执行机构主要部件有哪些？
隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、逆止阀、位移传感器。
38.油管路有什么作用？
油管路系统主要由一套油管路和四个高压蓄能器组成。油管路作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。
39.自循环冷却系统有什么作用？
供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设了一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。冷却泵可以由温度开关23/CW 控制，也可以人工控制启动或停止。
40.压力式温度开关（23/EHR）有什么作用？
一个压力式温度开关（23/HER）整定值在20℃。当联锁状态时，油箱油温低于20℃时，此温度开关可提供控制加热器通电信号，对油箱加热同时应该切断主油泵电机电源。当油箱油温超过20℃时，停止加热并接通主油泵电机电源。
DEH系统运行基本知识(10)
41.DEH有几种运行方式？
1）操作员自动操作（自动），这是主要的运行方式；
2）遥控自动操作，在自动方式下投入，由遥控指令进行负荷控制；
3）手动操作。
42.DEH硬操盘有什么用？
DEH硬操盘上主要有阀位增减按钮和阀位指示等，它通过硬件的方式直接操作阀门控制卡（VCC卡），其阀位指示也由硬件卡给出，因而，只要VCC卡及直流电源正常，在DPU等计算机故障或停电，无法实现自动控制时，仍能通过硬操盘对汽轮机进行手动控制。
43.功率回路、调压回路的投切顺序是什么？
功率回路、调压回路都要投切时，应按下列顺序进行：投入时先投调压回路，再投功率回路；切除时先切功率回路，再切调压回路。
44.什么是单阀控制？其特点是什么？
单阀控制就是所有高压调门的开启方式和开度都一样，一同进入同步控制的调节控制方式。其特点是：节流调节，全周进汽。
45.什么是多阀控制？其特点是什么？
多阀控制是调速汽门按预先设定的顺序，依次开启的调节控制方式。其特点是：喷嘴调节，部分进汽。
46.何时选择单阀或多阀控制？
在机组运行初期，为使汽轮机各部件加热均匀，减少热应力，应采用单阀控制；当机组带部分负荷运行，为改善机组效率，提高经济性，应选择多阀控制。
47.单阀、多阀切换时应注意什么？
在单、多阀切换正在进行的过程中，不能再进行相反的切换，要等到切换结束后再进行，另外，不要随意进行单、多阀切换，因为这会导致汽轮机各部件经受不必要的热应力变化。
48.如何做EH备用油泵联动试验？
EH备用油泵的联锁应在投入位置，在微机内打开低油压联动电磁阀（20/MPT），试验油路的压力会下降，降至11.2±0.2Mpa时，压力开关63/MP动作，使EH备用泵联动。正常后，关闭20/MPT电磁阀，停止一台EH油泵。也可以在就地供油装置端子箱内，缓慢开启低油压联动手动阀，进行试验。
49.那些部件出现故障必须停机停泵处理？
下列部件故障后必须停机停泵处理，不能在线更换。逆止阀（安全油逆止阀和回油逆止阀）、截止阀、OPC电磁阀、膜阀、空气引导阀。
50.哪些情况下DEH系统必须由自动切至手动？
1）阀门控制卡（VCC卡）故障，在线更换VCC卡；
2）一只LVDT故障，在线更换故障的LVDT时；
3）DPU（主控站）故障；
4）操作员站故障时，机组可暂时切至手动控制；
5）在线更换BC站控制板时。