散货船安全报告中的常见问题

今年早些时候，国际干散货船东协会（Intercargo）发布了关于2008年至2017年散货船人员伤亡的报告。

报告称，在报告所述期间，超过1万载重吨的散货船共有53人伤亡。事故数量在2011年达到顶峰，但此后一直在稳步下降。2017年有两起人员伤亡事故：“Stellar Daisy”轮和“Emerald Star”轮事故，这两起事故都造成了人员死亡和船舶全损。

（以上表格由Intercargo提供）

尽管总体事故数量有所减少，但报告强调，导致人员死亡最常见的原因是货物液化。仅在2012年至2015年间，就造成101人死亡。

液化仍是致命原因

颗粒细、富水分的货物容易液化，货物颗粒之间的空间充满了空气和水。当船舶在海上时，货物受到船舶振动摇摆产生了力的影响，这些力导致谷物之间的空间变小，空间中的水受到压缩力的影响，但由于水是液体，所以不能被压缩。这样就减少了使货物处于固态的摩擦力。水分足够的地方，摩擦力的减小的程度就足以使货物像液体一样流动。发生这种情况时，货物移动会导致船舶稳定丧失。

安全措施能救命

当货物的实际含水率（MC）小于其可运输含水率（TML）时，船长才能接受该易液化散装货物（IMSBC代码A类货物）。

船长在收到货主提供的包含货物TML和MC证书的货物申报单前，不得开始装货。测试结果应该通过在认可的实验室中使用正确的测试方法获得。以上要求在IMSBC代码的第4节中有相关概述。

装货过程中，船员必须保持高度警惕。他们应该关注货物中是否有水湿过重无法安全运输的迹象。这些迹象包括：

- 货物堆存在水中或曾遭大雨袭击；

- 货舱舱壁飞溅。请注意，在某些情况下，吊车司机在放下货物前故意将抓斗放得更深些，以防止出现明显的飞溅；

- 货物在货舱内时可见液体的迹象；

- 罐装测试失败。IMSBC代码第8部分中概述了的罐装测试的方法。定期进行罐装测试在整个过程中是非常重要的。

（进行罐头测试的船员。图片来源：北英保赔协会）

保持警惕至关重要

每天，世界各地都有A类散装货物在运输，绝大多数的航行都没有发生意外。然而，装载因含水量不适合运输的货物仍然存在风险，因此船员必须对这项风险保持警惕。

保持安全的最佳方法是始终严格遵守IMSBC代码的规定，在装货前、装货期间以及整个航程中都应保持警惕。

行动号召

请前往以下链接下载“Intercargo散货船伤亡报告”：

https://www.intercargo.org/bulk-carrier-casualty-report-2017/

有关A类货物安全运输和测试的更多信息，请阅读北英保赔协会的防损简报和快速参考热点：

防损简报：

http://www.nepia.com/media/869047/Bulk-Cargo-Liquefaction-Feb-2018-LP-Briefing.PDF

快速参考热点：

http://www.nepia.com/media/72814/Hot-Spots-Liquefaction.PDF

（来源：北英保赔协会）