如果说无人车是登月计划，智能交通就是百度的火星
无人车只是Apollo计划的第一步，智能交通才是百度要到达的“火星”。
伴随着AI产业化的号角，AI正在落地到各行各业，交通成了AI的黄金场景。
11月6日，自动驾驶汽车领头羊百度Apollo在沧州启动京津冀规模化载人测试新里程，中国首个区级全域自动驾驶可载人测试路网正式开放，百度Apollo自动驾驶车队接下来将在沧州正式启动测试。到达这一步前，百度与沧州一起努力了一段时间，9月12日双方签署战略合作框架协议，在自动驾驶、智能交通和电子政务等多个方面展开全面合作；10月11日，沧州向百度颁发京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照。
沧州只是百度智能交通攻城略地的一小步，此前，百度已啃下重庆、长沙、雄安、保定、绍兴、济南等地，落地百度智能交通解决方案。2019年下半年，百度智能交通步伐加快，依托Apollo自动驾驶技术优势和开放生态，百度正在编织一张智能交通网络，从中国自动驾驶之王进化到中国智能交通领衔玩家。
车只是智能交通体系的一个重要元素，却不是全部。自动驾驶汽车，本质上都是要实现智能交通，以提升整体交通效率、提高安全系数和提升出行体验。正是因为此，智能交通已成为汽车公司、出行平台、自动驾驶巨头以及科技巨头的共同事业。发布三季度财报时，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏宣布，“9月，百度首批45辆Apollo自动驾驶出租车队在湖南长沙正式开启试运营，我们对智能交通领域初期商业化取得的成果感到兴奋。”百度对智能交通的野心展露无遗，当然，百度不只是对智能交通有想法，啃下一座又一座城市的过程，也形成了独特的打法。
01
百度智能交通攻城略地
近水楼台先得月。作为京津冀区域一体化的唯一省份，河北毗邻首都北京，再加上有雄安新区这样的千年大计规划中的新城的依托，有发展智能交通的地缘优势。早在2012年河北省交通运输厅就印发了《河北省智能交通发展战略（2013-2020年）》。2017年《河北省交通运输“十三五”科技发展规划则》指出，将深入贯彻实施创新驱动发展战略、不懈推进交通运输科技创新和交通运输现代化建设是推进京津冀交通一体化，这是河北发展智能交通的顶层设计。
百度已与河北多地展开战略合作。2017年，百度与雄安新区就智能出行、云基础设施等多个领域展开深度战略合作，2018年中，国内首款量产L4级自动驾驶小巴车阿波龙被运用在雄安市民服务中心，迄今安全运行11000公里，累计接待超15000人次。2018年百度拿到保定首批自动驾驶牌照， 2019年初与保定达成战略合作，共同推进保定市智能交通建设，打造新型智能交通城市样板和人工智能示范先行区，百度的智能交通信控系统帮助保定交通延误时间减少了20%-30%。
算上沧州，百度在河北就已经拿下三地。不过，百度智能交通的野心不只是河北。
2019年9月26日，百度旗下的自动驾驶服务Robotaxi在长沙正式开启载人试运营，45辆“红旗EV”在对应路段范围上路，这是百度自动驾驶服务Robotaxi正式开放的起点。百度Apollo自动驾驶汽车在长沙上路前，百度与湖南省以及长沙市的战略合作早已铺开，百度拿到了长沙49张自动驾驶测试牌照的45张。
2019年8月，百度与重庆合作签约，双方将在自动驾驶、智能城市、智能政务、区块链等多层面展开合作，合作内容，智能交通被排在了首位，重庆是世界闻名的“山城”，特殊的地形对交通系统形成巨大考验，智能交通有望成为交通治理的灵丹妙药。对智能交通野心勃勃的百度将在重庆打造“西部智能驾驶开放测试创新中心”，在永川承建“西部自动驾驶开放测试基地项目”，设立“Apollo自动驾驶测试运营中心”，8月21日百度“阿波龙二代”自动驾驶接驳车亮相智博会“重庆礼嘉智慧体验园”，承担游客接送等任务。
不只是河北、湖南和重庆，百度与地方政府以智能交通为主要内容的战略合作还有不少，可以公开检索到的资料就有上海、济南和阳泉等地：
2018年11月，百度与上海战略合作，自动驾驶和智能交通是合作范畴；
2018年11月，百度与济南达成战略合作，继续深化“人工智能+交通”的合作，共同打造智慧停车、共享车位、智慧信号灯等多个大数据的智能化应用，解决市民停车难的痛点，以在一定程度上缓解交通拥堵。
2018年12月，百度与阳泉达成战略合作，双方将携手推动百度大脑、自动驾驶、智能交通等前瞻技术能力更深入地融入阳泉。
百度与不少关系到当地智能交通的组织达成的战略合作就更多了：
2016年11月，百度云与中国海事局、南航、福田汽车等达成合作，发布立体智能交通生态联盟；
2016年12月，百度地图与成都交警、成都交投达成战略合作 共同开展智慧交通建设；
2018年6月1日，百度与深高速达成战略合作，推进百度“AI CITY”在交通和环保行业的落地与赋能，实现深高速“人工智能+交通和环保”的深度智慧应用；
2019年7月，百度与河北港口集团达成战略合作，联手打造“智慧港口”旗舰工程；
2019年10月21日，百度与绍兴市城市建设投资集团有限公司达成合作，在未来出行、车路协同、智能交通、人才培养等方面进行深度合作；
……
更多新闻就不一一列举了，在百度能搜到的百度以及旗下业务部门与各个地方政府/组织/企业战略合作和落地的新闻很多很多。人们说到百度都会想到无人车，说到Apollo会想到自动驾驶，但事实上，百度的野心绝不只是自动驾驶，终极目标瞄准的是：智能交通。
02
百度如何攻城略地？
百度在智能交通领域已深耕多年，早在2015年12月，广东省交通运输厅与百度公司签订“互联网+”运输服务战略合作协议，当时百度地图是合作载体。2015年以前，百度着重是通过大数据优势来帮助各地解决交通治理难题，比如基于地图大数据做交通资源规划决策或者车流引导。
2016年是一个分水岭：AI技术全面爆发，“智能”成为最重要的关键词，各地积极推动智能交通，百度一直在各地积极奔走推动这一进程，罗超频道（ID：luochaotmt）梳理发现，相对于一众智能交通玩家而言，在智能交通这件事情上，百度有独特的定位、有独特的优势、也有独特的打法。
1、依托智能驾驶，这是百度吸引各地合作伙伴的杀手锏。
自动驾驶是是百度的长板，是吸引众多城市和合作伙伴的独门绝技。百度早在2015年就已开始路测无人车，在2015年12月成立自动驾驶事业部后，百度无人车2016年驶入快车道，成功贴上“中国第一自动驾驶”的标签。2017年4月19日Apollo智能驾驶开放平台成立，意图将百度积累的自动驾驶技术、能力和资源开放出来，凝聚产业力量推动自动驾驶全面落地。
在解决L3/L4自动驾驶的Apollo外，百度面向智能驾驶还有一大核心业务，小度车载OS，隶属于百度车联网事业部，截至二季度已搭载进300余款上市车型，与奔驰、宝马、福特等国际一线车企以及红旗、奇瑞、长城等国内领先品牌，共计与60余家企业建立了商业合作，8月，百度副总裁，智能驾驶事业群组总经理李震宇曾对雷锋网透露，与小度车载OS达成合作意向并将在明后两年的上市车型总数将达到500余款以上。
基于这样的协作生态，百度智能交通布局有很好的产业基础。科技巨头都在做生态，但只有企业自己有硬功夫，才有做生态的能力和意义。
百度在自动驾驶上的技术是绝对领先的。在7月的2019年AI开发者大会上，李震宇透露百度L4开放道路路测里程突破200万公里，百度拥有多达300辆测试车组成的车队，在13个城市不停地跑着，不只是锤炼领先的技术，而且保持着零安全故事的记录。截至目前百度自动驾驶专利数一直位列全国第一。百度率先发布无人驾驶出租车项目“Apollo Go”，在长沙落地试运行后又在沧州开展载人测试，表明百度自动驾驶不是“花拳绣腿”，而是真功夫。
不论是路测里程、专利数量、技术人才、全栈技术还是产业生态，百度自动驾驶都是绝对和遥遥领先的。我国自动驾驶国家开放平台依托百度Apollo平台，各地路测牌照优先其最多发给百度Apollo，各地自动驾驶载人测试优先跟百度合作，均可体现出百度自动驾驶技术地位，自动驾驶是未来的趋势，需要通盘考虑、前瞻布局和战略重视，已是各地布局智能交通优先要考量的因素，百度有前沿的自动驾驶技术，因此吸引了各地的合作资源。
2、瞄准车路协同，“路”是自动驾驶到智能交通的桥梁。
跟谷歌Waymo做单车智能不同，百度Apollo做自动驾驶选择的路线是车路协同，不只是有智能的车，还要有聪明的路。Waymo路线的好处是简洁，只需要造好车就可以了，不用协调政府等部门建设智能道路，长期来看非常具有想象力，但现在面临的问题是成本高不可攀，技术实现太难，在极端场景如复杂天气和路况下会面临什么问题尚未可知。正是因为此，车路协同（V2X）路线抬头，其让道路、车和人联动起来，形成智能交通网络，自动驾驶汽车可以与道路联动。
特别是在中国，车路协同更有机会。一方面，中国更有能力建好“智能的路”；另一方面，中国各地城市对车路协同方案给予十分积极的支持，Apollo Robotaxi在长沙率先落地，正是基于长沙建成的国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全、5G覆盖范围最广的测试区的“国家智能网联汽车（长沙）测试区”，中国很多城市都在建设兼容自动驾驶的道路，8月重庆高速宣布将选取在建的大内高速（重庆大足至四川内江）作为无人驾驶试点路段，并将在建设过程中为该条高速公路同步铺设5G信号，配建无人驾驶所需的设施。
一年前，百度、发改委联合发布的《AI+面向未来的智能交通》报告就显示，车路协同为自动驾驶铺路，体现出我国对车路协同方案的重视。
百度用好地利优势，是最早探索车路协同的科技巨头之一。早在2016年百度就组建团队研发V2X车路协同技术，形成全栈系统性研发能力，覆盖高速公路、停车场和城市道路三大场景。2019年CES上百度正式开源Apollo车路协同方案。Robotaxi长沙载人服务则是全国首例L3、L4等级别车型的高速场景自动驾驶车路协同演示，所使用的 “红旗EV”全部前装Apollo定制版OBU（车载单元），和智能路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶。
车路协同让道路智能化，各地交通基础设施如道路、信号灯和标志线，各地交通管理体系如系统、交警都要适配新的体系，这一切是交通智能化的关键。因此拥抱车路协同，不只是让百度可以更快普及自动驾驶，同时使之有了从自动驾驶跨越到智能交通的桥梁。
3、迈入智能交通，百度交通生态厚积薄发的释放。
百度与各地就智能交通的合作都不止于自动驾驶，均只是智能交通的一环。百度与不同层级地方政府“顶层设计式”的战略合作，百度Apollo、百度地图、百度智能云、小度车载OS等业务与不同企业/组织战略合作，覆盖车、路、灯、港等交通维度，已在各地编织一个立体智能交通网雏形。
这一切不是从0到1的。百度旗下各个业务线多年来不断向前走，在智能交通时代成功会师。Apollo是自动驾驶技术的集大成者，底层是百度大脑、PaddlePaddle、机器视觉、智能决策、IoT智能感知、高精地图等等AI技术。小度车载OS基于小度智能语音交互技术；百度智能云在云服务的层面，以智能城市这样的城市级方案帮助各个城市智能化，交通是城市最优先要解决的问题，就在前几天，百度智能云与战略投资对方东软联合推出新型智能城市解决方案：“云智未来城市”；百度地图多年来积累大量的交通出行大数据，构建了智能交通的基础数据平台。
智能交通不只是一个技术问题，涉及到基建、规划、监管、法规等层面，一定要通过自上而下的方式才能落地。百度大量智能交通相关业务正在交汇在一起，产生协作效应，有能力帮助各地交通智能化，基于此，百度不断与各地政府部门和龙头企业战略合作，推进智能交通战略落地。
03
百度Apollo或再进化？
5G到来，消费者感知不是很强烈，因为5G 只有5%的场景在C端，95%的场景会在行业端，最受益的是IoT行业，而最具代表性的应用是智能交通以及智能出行、智能物流、智能城市等相关行业。
前瞻经济学人的预测显示，2023年智能交通行业市场规模有望超1300亿元。如果我们再往后看二十年后，智慧城市、新能源汽车、无人驾驶汽车、智能公共交通、共享出行，都将是截然不同的图景。无人车是未来智能交通的关键组成部分，但智能交通本身却是一个比无人车要性感得多的故事，如果无人车不能做到与整个智能交通的联动，亦难以做到真正的效率提升。
基于多年来的深耕，百度在自动驾驶和智能交通上已经形成技术壁垒、数据壁垒、生态壁垒以及品牌壁垒，一定会成为智能交通时代的关键玩家，接下来势必会加速圈地步伐。
百度Apollo或许会进化成智能交通大平台，其成立初期定位是自动驾驶开放平台，不过，随着在自动驾驶场景的深耕，其已发现：自动驾驶最终将走向智能交通，因为自动驾驶和智能交通息息相关，每个环节都是相辅相成的，百度自动驾驶团队在不断让汽车变得更加智能的同时，也在让交通变得更加智能，自动驾驶收集的海量数据不仅可以用来指导无人车的发展，也可以赋能交通，解决交通管理中存在的感知、研判、和控制痛点。
Apollo不只是百度自动驾驶的核心平台，同时是百度车路协同的核心平台，与此同时，Apollo构建了庞大的智能交通合作伙伴生态，截至目前生态合作伙伴规模已达157家，覆盖自动驾驶产业链各个环节，包括整车厂、零部件厂商、出行服务商、初创企业、通信企业、高校和地方政府等，构成了智能交通产业链的半壁江山。百度很可能会让Apollo升格为智能交通平台，整合和丰富智能交通相关的技术能力，整合更多交通产业合作伙伴共同创新，我认为，这是一个水到渠成的过程，也是百度顺势而为的必然。
Apollo名字来自于人类登月计划，内涵是这是一个不容易的计划，同时需要社会力量共建共创。如果说无人车是登月计划，那么智能交通就是登陆火星。登陆火星前人类先要登月，登月积累的能力会很大程度帮助登陆火星。与此同时，登陆火星也是一个比登月更加伟大的征程。站在这样的视角来看，无人车只是Apollo计划的第一步，智能交通才是百度要到达的“火星”。
END
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