价格更低 质感更好的中国车 竟卖不赢这上市N年的8万元老车?

提到大众品牌的时候,已经很少会有人下意识地联想到桑塔纳这款车型了。这个在老一代消费者眼中高高在上、高不可攀的神车,随着时光荏苒已经变成了一款普通得不能再普通的家用车。可即便如此,在过去的2020年里,这款车依然交出了近18万辆的成绩。
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准确的说,是175728辆,那么平均下来每个月也就是还能卖1.45万辆左右。
自主品牌的轿车,最好的吉利帝豪去年总销量超过22万辆,算得上是自主品牌轿车里唯一的闪光点。可是除此之外,长安逸动、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX、名爵5这些车型依然比不上桑塔纳。
(数据来源:乘联会)
我们总是说自主品牌的车型早已经今非昔比,不仅有着出众的设计、厚道的用料、丰富的配置和实惠的价格,可是即便是在轿车领域追赶了这么多年,能够拿得出手的车型寥寥无几。从乘联会公布的数据来看,2020年我国轿车销量达到了9249689辆,自主品牌轿车约为1827000辆,仅仅占到总市场的9.5%而已。
几乎同样价格的桑塔纳,似乎不费吹灰之力之力,就将整个自主品牌轿车压在身下,老掉牙的桑塔纳究竟何德何能呢?
诚然,桑塔纳这个车在很多人眼里还是带着情怀在里面的,先入为主有时候总是一种很奇怪却又十分容易植入脑海的概念。作为最早进入到国内销售的家用车型,桑塔纳可能是很多60,70后和80后的集体回忆,也是90后对于驾校的回忆。
这个跨越的两三代人的车型,不仅先入为主,更是以其可靠性强、皮实耐用、保有量大、维修便利、结构简单等诸多原因,深刻影响了人们对于汽车的认识,也铸造了大众品牌如今辉煌的成就,"拥有桑塔纳,走遍天下都不怕"这句广告语早已经深入人心。
从1978年改革开放开始,德国大众汽车公司以中外合资的方式在上海实施汽车项目,德国大众按照中方的要求提供了当时正在研制的一款中级轿车-Passat B2,并以美国加利福利亚州一座山谷经常刮起一股强烈的科罗拉多旋风,命名为桑塔纳。
第一台桑塔纳是直接进口整车零件到国内组装完成的,由于国内汽车工业落后的缘故,桑塔纳的国产化之路不顺利,一路磕磕绊绊。
不过到了1992年1月28日,上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线,也正是在这个时候,人们可以在街上陆陆续续地见到桑塔纳。
在那个时候,能够开上桑塔纳的消费者,非富即贵。可是随着时间的推移,桑塔纳的档次和价格都在不断的降低,与之形成鲜明对比的是,社会经济水平的不断提高和人们收入的增加。桑塔纳也由高高在上变得触手可及,而大量出租车和驾校学员车的使用,更是拉低这款车在人们心目中的地位。
如今的桑塔纳,厂家指导价为8.69-11.59万元,还有着三万元左右的市场优惠。不仅设计上是大众那一套平平无奇的语言,内饰的用料也是极其粗糙和廉价,当你再去研究一下它的配置你会发现,基本上各种舒适性便利性配置一样都没有。
在翻看官网的时候,我们还可以看到它将ESP车身电子稳定系统作为宣传的亮点,看来真的是没有什么其它亮点了。如今的桑塔纳可以说是非常纯粹的一辆交通工具,致力于解决最基础的代步问题,其它就不要想太多了。

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要不怎么说它的优点是质量稳定呢,发动机变速箱这些用了老些年,基本上出现过的问题早已经解决,而其他地方嘛,你会发现它真的没有可以坏的了!所谓大道致简,就是这个道理,所以为什么很多人印象中老车质量好,或许还有这么一个缘故。
而自主品牌轿车,基本上的售价也是在6-10万元左右。经过这么多年的发展,它们更加懂得如何去讨好消费者。
消费者要设计?谈不上天花乱坠,但是该有的时尚感、精致感,这些表面功夫一定要做到位了。
消费者要用料?真皮给不到你,起码仿皮还是有的,各种软塑料、钢琴烤漆、仿碳纤维不能少。
消费者要配置?基础配置都给你,买个高配基本上啥都有,一个都不会少,你还要什么自行车。
消费者要动力?自吸马力也整大点,不行加个涡轮,不求速度与激情,但是超车不能掉链子。
消费者要价格?售价基本上已经很低了,还能给你优惠个万八千,卖车不挣钱,就是交个朋友。
好家伙,即便是这些一顿操作,很多消费者要么还是买了英朗、桑塔纳、伊兰特,要么加钱买轩逸、朗逸、卡罗拉,只留下自主品牌轿车在原地苟延残喘。

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因为牌子吗?或许是。毕竟自主品牌的车再怎么物美价廉,有时候依然比不上车头的一个车标。在国内这种讲究人情世故,讲究面子的环境中,即便是一台十万元的车型,依然存在明显的高低档次之分。这些档次,有时候远远比汽车本身还有重要得多。
因为质量吗?或许是。自主品牌质量差以前是因为工艺不行,现在大多数是因为车身配置多导致零部件故障率也高。而合资品牌用的是比较稳定的技术,追求的是一如既往的可靠口碑。从长远来看,合资车的确是要更加稳定一些。这些稳定,恰是消费者从长计议的安全感的重要来源。
因为油耗吗?或许是。居高不下的油价,是购车用车成本的重要组成部分,一辆省油的车更能够触发人们出行的意愿,让车主在加油的时候没有那么糟心。同价位、同级别、同排量的自主品牌轿车,在油耗的控制上远比不上合资品牌。出于省钱的原则选择合资,也是可以理解的。
因为保值率吗?或许是。保值率永远都是给自己留一条后路,因为谁也不知道未来几年会因为发财换车呢,还是会因为急用钱卖车呢。本着到时候能多卖点钱的原则,选择保值率较高,出手较为容易的合资车,也不失为一种明智的选择。
所以,基本是看上去一无所有的桑塔纳,其实背后却是人们对于合资品牌固有认知的集合体,以及周遭群众的口口相传中,普通人选车时被动的选择。而真正跳脱出这些看法,有着自己独特见解与认知,真正懂得自己需的是什么的消费者,往往是少之又少。他们只会走多数人走的路,不会错就足够了。
毕竟,不是所有人都懂车,大部分消费者连个发动机工作原理都说不清,他们只有在买车的时候才会去了解一下。真正选车的理由要么就是身边这个车见得多,要么就是身边的朋友极力推荐。这些源于真实车主的评价,往往是最具说服力的。
所谓的合资自主二选一,也不是非对即错的选择,更多的是一个取舍的结果,鱼和熊掌不可兼得。合资与自主处在一个极端的对立面,合资占据品牌、口碑、油耗、保值等优势,自主在设计、用料、配置、价格方面有优势,二者虽说你来我往,但是合资品牌在轿车方面依然无可撼动。
一方面,合资品牌在轿车领域产品众多,价格甚至下探到五万元,基本上覆盖了人们选车时的所有价格区间。另一方面,长久以来形成的市场固有认知,以及在产品特性方面不得不承认的优势,在这种对比之下自主品牌就显得渺小无力,十分打击消费者的购买信心。
所以,光是简简单单的桑塔纳,就像是金字招牌一样,虽然部分车型的销量可能用于滴滴、出租车、驾校用车,但是不妨碍它一年近18万辆的成绩,将自主品牌远远甩在身后。这种现象,在短期之内是难以改变的,毕竟合资品牌几十年上百年的发展中,所蕴藏的深厚底蕴,并非自主品牌一朝一夕可以追赶的。
我买桑塔纳就是喜欢因为大众品牌,这没有错;我买比亚迪就只单纯支持国产,车型用着也挺好,也没有错。无论选择什么车型,终究是个人决定,扯不上什么爱国不爱国这么远大的观念,只要自己用着舒服、省心、满意就足够了。反而是对于别人车型指指点点的行为,在大多数时候只是无病呻吟,只会让自己掉价而已。
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