广汽传祺GS4车祸结论出炉之后：警钟为谁而鸣？

如今自主品牌除了将颜值高、智能化作为自己的卖点外，还有一个宣传因素是他们格外强调的，那就是安全性。

尤其是自主品牌的主力车型都是家用SUV，所以从主动安全到被动安全装置，车企努力地给消费者增添用车的安全感，赢得消费者的信赖。

但是残酷的真相却常常事与愿违。

8月30日，湖南省郴州市一起严重的交通事故。经查，当事人驾驶一辆广汽传祺GS4，因车身侧面撞击水泥防护栏造成断裂造成乘车人3人死亡，司机本人重伤。从现场图片来看，整个车已经解体，车头和车尾已经完全分离。

很快，这起广汽传祺GS4“车身断裂”事故引起了业内外关注。事故发生后，汽车大观第一时间联系了广汽传祺，广汽传祺于次日在官网正式通报了关于该交通事故的情况说明并发文：初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏，巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂，车辆严重损毁，事故具体原因还在调查中。

9月5日下午，“驾之道”报道称：

从湖南郴州警方获悉，湖南省天罡司法鉴定中心机动车技术及交通事故司机鉴定意见书（湘天罡司鉴中心【2017】车鉴字第308号）做出结论：涉事车辆湘LFL368传祺牌小型普通客车碰前瞬时速度为122-130KM/H之间。

碰前瞬时速度122-130KM/H之间的结论也就意味着在事故发生时，这台传祺GS4在限速80公里/小时的107国道已经超速52.2%-62.5%。

驾驶员醉驾，加上超过50%以上的超速行驶（该路段为107国道，限速80公里/小时），成为了这次事故的罪魁祸首。

但是，这就能使传祺GS4完完全全脱离干系吗？

有媒体指出，总体来看，传祺的两起事故均不是简单的侧面碰撞事故，而是情况特殊的“侧柱面”碰撞事故。“侧柱面”碰撞是一种特殊形式的碰撞，车体与柱状碰撞物的接触面积也是重要因素，在作用力保持不变的前提下，受力面积越小产生的压强也就越大，且该部位恰恰是汽车安全设计较为薄弱的环节。因此，车辆在发生侧柱面碰撞时，容易发生解体断裂事故。

广汽盈利主要来自于传祺系列车型，广汽传祺这几年来的发展可以说是突飞猛进，短短几年内成为自主SUV品牌里面的一匹黑马，而SUV车型是传祺的最大盈利来源。

截止2017年7月份，广汽集团整车的销量112万台，其中传祺系列品牌产销29万台，占集团总销量的26%，成为集团内贡献度最大的产品系列。

而也正是通过传祺GS4这一款车型热销成为爆款，奠定了广汽传祺在自主品牌SUV领域地位。

不过随着本次惨剧的发生，广汽传祺构造的神话一夜崩塌，之前的“黑历史”也被扒得一干二净。

原来早在今年4月，传祺GS4也发生了类似车身断裂的情况，当时并未引起社会广泛关注。到8月末，类似事故再次发生，传祺GS4车身依旧发生如此严重的断裂。

又有媒体曝出在汽车投诉网站上，关于传祺GS4的车主投诉多达数百条，主要问题有变速箱问题、悬架、制动系统异响、零部件质量差等问题。

同时，广汽传祺GS4在此前的C-NCAP碰撞“事故”结果被翻出。2016年3月，广汽传祺GS4在C-NCAP碰撞试验中因碰撞后发动机舱起火而被降了一星，只拿了4星。

其实，除了广汽传祺，类似车身断裂事件也在其他汽车品牌身上发生。

2005年，本田雅阁就曾发生车身断裂事故，成为当时轰动一时的“婚礼门”事件。事后调查分析报告中提到，驾驶员在车速约110km/h时急打方向盘造成车辆侧滑，以83.4km/h速侧撞向宽度为30厘米的隔离墙，即车右后门位置与隔离墙端面猛烈碰撞，车体断成两截。

一件又一件事故的发生，难道都是驾驶员的责任？车身结构设计不合理、制造工艺不过关导致地板出现虚焊等车身设计缺陷，自然也逃脱不了责任。

不过，除了追究车企的责任，我们也需要反思国内的安全法规制度。

事实上，由于车辆与柱状物发生侧面碰撞而导致乘员重度伤害的比例较高，欧洲﹑美国等地区和国家虽早已将侧面碰撞的事故形态列入NCAP碰撞测试当中，但针对汽车与柱状物的侧碰要求还涉及较少。

目前国内有关汽车安全法规正逐步推进，采用的碰撞标准分为强制执行和推荐执行。但是，关于侧面碰撞只有一个法规也是车企必须要达到的标准，碰撞瞬间速度为50km/h，车身变形量在允许范围内即可。除此之外，侧柱面碰撞推荐标准参考的是国际法规，碰撞时速为32km/h，在国内并未强制执行。

汽车质量是一个系统工程，涉及到的东西太多，必须要有一套具体的量化标准。

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

这次广汽传祺GS4事件给近年来快速发展的自主品牌敲响了警钟，除了国内的安全检验标准要跟进，有些品牌更是要明白“欲速则不达”的道理。

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