且看威马如何奔腾
即使已度过长假，如今回忆起国庆前威马汽车的交车大会，也依然历历在目。
威马的交车仪式，真的是将“仪式感”三个字诠释得淋漓尽致。在现场的活动中，ABB机器人协奏团带来的震撼演出、交付车辆出场时的车灯闪耀、即将发往各地的车辆环绕全场，再到最后朴树的演出，都让现场观众爆发了阵阵欢呼，看到如此新颖有诚意的活动，人们都不停地在拍摄，基本上就没把手机放下过。
“今年交付1万辆，明年交付10万辆！” “威马要做智能电动汽车的普及者！”威马汽车创始人沈晖的演讲中，也无不体现出自信与霸气。
现在新造车企业被diss已成常态，其中许多企业的表现确实不尽如人意，威马的金句频出、气势磅礴之下，蕴含的是威马人的坚守，对威马生产体系的信心。
“我们说过的 我们做到了”
如果将来关于新造车企业的发展历程有一部纪录片的话，交车，一定是这里面的一个重要环节。这个在汽车制造业看来是再普通不过的事情，已经成为新造车企业是否靠谱的第一个检验环节。
经过长期造势，事实表现如何？乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车总销量为35.19万辆，其中，造车新势力所占份额仅为1.3%——4544辆。今年是众多新造车企业的交付元年，但是实际交付到真正消费者手中的车辆却显得捉襟见肘。
而如今，威马汽车却争了一口气，用真正的交付成绩，打破了新造车企业的量产魔咒。
“我们在2015年就设定好这次交车的时间，没有一点延迟。”沈晖说道，为此，威马还预留了半年的时间来进行缓冲。威马第一辆车下线的时间是今年3月28日，之前威马计划在9月30日正式交付，如今还提前了两天。
而这背后，是威马人每天开“夜总会”（夜里开总会）、加班加点换来的成果。连威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌都笑谈，“家当随处背 全年满天飞”，是自己到威马以来的深刻感受。
早在今年 6 月，威马汽车的注册用户就已经达到 9 万人，订单也超过了一万台，威马汽车的目标是 2018 年实现整车交付 1 万辆，2019 年冲击 10 万辆的交付目标，用 5 年左右的时间，实现全国乃至全球交付量第一的跨越式发展。
“今天，威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”沈晖表示。
承诺背后的实力
能够按时交付只是其中一步，对于汽车行业来说，从“一”到批量交付，才是一道更严格的魔障，这考验着汽车厂商在资金管理、体系生产、供应商管理等方面的能力。
14 天，4016 单。这是自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台缴纳的订单。其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率更是超过50%。
能够得到一批死忠粉的信任，靠的是消费者对威马汽车工业4.0标准的生产智造体系严谨性和优越性的的信赖。
位于浙江省温州市的威马新能源汽车智能产业园，是由威马人亲自“搬砖”建立起来的基地，它集合众多智慧交通领域的产业配套，整合全球的优势资源和产品，意在成为中国未来新能源智能化汽车工业4.0园区的标杆。
威马的制造体系，是根据C2M（Customer-to- Manufactory 顾客对工厂）的要求来打造的。用户在下订单时能有很多选择，包括电池有不同的续航里程和不同的电池供应商，威马EX5的所有配件选装价格都是透明的，这是对传统捆绑销售的一种挑战，却充分从用户的各个角度出发，让用户花更少的钱买到更适合自己的产品。
如今交付的威马EX5，隶属于威马开发的AJAX平台，该平台离地间隙最小可以达到174毫米，方便动力电池包的布局达到最优，这个整车架构平台还可以延伸出轿车、SUV、MPV等其他车型，纯正向开发的模式，也让这款车自诞生起就避开了传统燃油车改电动车的弊端。
威马电池包大部分检测标准的严格程度超过国标要求的 2 倍，为了确保电池包系统的稳定性，威马还自主研发了主动式恒温电池热管理技术，采用独立夜冷循环，电芯可以保持在±2℃的温差范围，达到全球领先水平从而保证电芯新能源的一致性，提高电池系统循环寿命，这让EX5 可以在零下 30 摄氏度至零上 45 摄氏度的环境中稳定维持各项功能。
为了保证车身品质，威马汽车完整的实验测试流程下，陆续投入了大约超过 400 辆的工程开发车辆，累计测试里程超过 300 万公里，累计测试工作时间 10 万小时，这相当于威马汽车绕地球跑了75圈，工作时长约11年。
未来：成为智能电动车普及者
威马汽车的愿景，是成为“智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者”。
在威马EX5上市的时候，因为价格而引起了非常大的轰动。威马EX5的官方价格18.66-29.88万元，而补贴之后，这款产品的入门价格进入到9万元的价格区间。威马表示，这是希望通过较低的产品价格，帮助更多人用上“用得起、用得爽”的智能电气化出行产品。
沈晖等人在传统车企的经验和资源，除了让威马有上述优质化的生产平台，还有着良好的供应链管理，并且能够抓住成本的优势。“很多供应商都是多年的合作伙伴，这一点是我们比一般纯互联网企业进来造车的优势大很多的地方。”沈晖曾表示。
随着产品和服务政策的落实，为了更好的与用户在整体价值链条上实现双向沟通与交互，威马汽车将以“新零售”以人货场的理念，破旧立新，采用以用户为中心的新4S模式（Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站）与智行合伙人一起，通过更多维的触点，为用户带来更高效和更高品质的用车体验。
同时，通过建立新4S模式，威马汽车将以此为平台收集用户反馈及产品数据，为年款产品与全新产品的开发提供理性的数据支撑，精准计算排产计划，保障供应，促进C2M客制化生产效率持续提升。
目前，威马汽车已与30位智行合伙人进行签约，明年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场，在2020年建立最先进、最完整的汽车新零售体系。
而智能硬件平台将是企业发展的必由之路，在普及智能电动汽车的基础上，威马汽车将整合资源，以 AI+ 硬件 + 软件 + 服务的形式，打造超级智能移动空间，演变为智能硬件平台。
2020年，中国新能源汽车补贴结束，到时，或许将迎来新能源车企洗牌的节点，这使得企业不断加快推出产品的步伐。下一步，威马汽车将进一步扩大产品阵容，2019年将继续推出2款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6。
“我们从第一天造车到现在，目标就是让用户没有补贴也肯买我们的车。”
而威马也正在用实际行动来实现这个目标。考验新势力生死的真正关口即将到来，威马已万事俱备。那未来，就看威马将如何奔腾！