亚洲龙上市，能否助一汽丰田重建新的销量格局？
文/王慧
3月22日晚，天津，被一汽丰田寄予厚望的“亚洲龙”正式上市。
新车推出2.5L燃油版和双擎版两种动力，其中燃油版售价区间为20.88万-24.48万元，双擎版售价区间为22.68万-28.98万元。
“作为TNGA的旗舰车型以及一汽丰田未来的旗舰车型，亚洲龙的市场定位在B+级以上。”一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，“亚洲龙对我们的重要性是不言而喻的。我们希望亚洲龙不仅是消费者的出行伙伴，更是他们的价值标签，成为消费者自身的一部分。亚洲龙更致力于拯救中高级车佛系人群，征服中高级车杠精人群。”
一汽丰田推出的亚洲龙源自丰田品牌北美旗舰车型AVALON，作为在美国的一款大获成功的车型，亚洲龙从1992年到2015年的销量达到了131万台。丰田将其引入中国市场进行国产，很大程度上来自于它在北美的出色销量。
来到中国市场的亚洲龙，它将要面对的是比北美市场激烈得多的竞争环境。继皇冠没落之后，亚洲龙能否帮助一汽丰田重建新的销量格局？
亚洲龙的“使命”
对于一汽丰田来说，亚洲龙的上市将弥补其在B+级轿车市场产品的缺位。
从市场定位来看，亚洲龙不是皇冠的代替品，也不是凯美瑞的代替品。我们可以把它看作定位在凯美瑞之上的旗舰家轿——“凯美瑞PLUS”。亚洲龙想要真正获得销量，必须从主流B级车和A级豪车中抢夺份额。
事实上，在B级车和A级豪车这个市场区间，一汽丰田已先后推出过两款产品，分别是主打操控和运动的锐志和主导豪华和舒适的皇冠。
2017年锐志停产之后，皇冠一直维持着月销3000辆左右的成绩，今年1月销量已经掉至1000余辆，即便价格下探也并没有明显的拉动之势。
随着锐志的停产和皇冠的没落，在B级甚至是C级车市场日渐萎靡的一汽丰田，迫切需要一款车来改变现状。
在日益激烈竞争的环境中，波诡云谲的汽车市场往往充满了诸多变数，“独木难支”是每个车企都应该明白的道理。
数据显示，2018年，一汽丰田全年销量累计72万台，实现同比增长4%，成为国内为数不多销量出现增长的车企之一。不过，从一汽丰田2018年的销量格局来看，卡罗拉这个单一车型的年度销量就达到37.7万台，占整体销量的52.2%，严重依赖卡罗拉的一汽丰田，在接下来的2019年，更迫切地需要找到其新的销量增长点。
因而，不管是品牌力向上还是销量向上，对一汽丰田来说，亚洲龙这一战都至关重要。
本地化竞争策略
国内车市素来就有“得B级车者得天下”一说，产品力强大的B级车不仅仅是车企销量贡献的参与者，更可以拉高品牌形象。
随着80后、90后逐渐成为购车主力，在这场突如其来的变革中，保守中庸的设计风格逐渐在岁月的洗礼中褪去色彩，取而代之的特立独行设计理念。
“我们注意到用户在购车时有这样的抱怨：车辆的外观不错，但内饰没有高级感；动力不错，油耗却大；操纵不错，舒适度和乘坐体验差。
而亚洲龙正致力于打造不妥协的高级感，赋予用户极致体验，最终将其独特的双极特质呈现给大家。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史在上市现场表示。
来势汹汹的亚洲龙，在产品的打造上也狠狠地下了一番功夫。针对中国市场，一向保守、低调的一汽丰田没有“生搬硬套”，而是做了一系列的调整。
不同于以往丰田车的沉稳，厚重，上市的国产版亚洲龙造型前卫大胆，先锋凌厉，全身上下充满动感与力量感。低重心车身，大胆前脸、流线型侧面、层次感尾部等，极具辨识度。
在消费者普遍关心的油耗和实际使用成本方面，亚洲龙不仅油耗更低，且在中高速的加速能力也很强。同时全系标配丰田顶级的安全智行系统TSS-P及10个空气囊，这样的配置，符合一汽丰田官方对亚洲龙B+级车的定位。
为满足中国市场消费者的需求，国产版亚洲龙采用了可以让驾乘人员视野更明亮的全景天窗，使车辆的空间感更强，给全车驾乘人员带来更明朗的心情。同时，针对中国消费者的用车习惯，后排加入了USB充电接口以及220v电源，从而满足后排乘员插接各类设备的用电需求。
为了让后排乘员获得更进一步的价值体验，国产版车型在后排中央扶手上设置了可独立控制空调、音响系统、座椅加热、后排座椅靠背调节以及电动遮光帘等众多功能的按钮。而且这些国产版专享功能的出现，使得国产版车型相较于北美版更能兼顾商务出行。
即便如此，满载革新的全新旗舰亚洲龙来到中国会不辱使命吗？
胜算几何？
丰田亚洲龙的到来无疑增加了整个国内B级市场中的竞争力。
亚洲龙作为丰田TNGA架构的旗舰车型，与凯美瑞都出自于丰田TNGA架构下的GA-K平台，再加上同样出自GA-K平台的雷克萨斯ES，同门三兄弟同时出现在中国市场，可以组成“三国杀”了。
据了解，凯美瑞、亚洲龙，甚至是雷克萨斯ES，虽然几乎所有零部件都是一起从零开发、核心部件全部采用相同的最新技术，但却在造型设计、底盘悬挂、驾驶乐趣和安全性能等方面均不尽相同。
从B+定位上看，介于第八代凯美瑞与雷克萨斯ES之间的亚洲龙，售价与凯美瑞重合度更高，因而也更易于与凯美瑞形成竞争关系，这意味着上市之后的亚洲龙将不得不面临与自家兄弟抢食市场的难题。
事实上，广汽丰田的第八代凯美瑞已经先发制人，月销基本稳定在2万+的巅峰状态。即便是同门兄弟，凯美瑞也没因此“礼让”。亚洲龙上市前夕，凯美瑞还果断发布2019款年度车型，全系增配迎战亚洲龙。
综合来看，作为尺寸已接近C级车的亚洲龙，却在与同排量的凯美瑞竞争中，性价比更高，这就意味着对成本控制的压榨将会更为苛刻。在此种情况下，将考验一汽丰田如何在有限的成本下来保证品质的能力。
从外部环境来看，随着豪华品牌入门级车型价格的不断下探，非豪华品牌B级轿车市场份额正在被蚕食。
如今激战正酣的中高级车玩家不断在20万-25万元的价格区间内投放新品，二线豪华品牌诸如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等也不断挑起终端价格战。
随着增值税率调整，奥迪A4L、宝马三系、奔驰C级等豪车在终端均有着大幅优惠，这也使得豪华车价格体系边界逐渐模糊。
对照亚洲龙主力车型的市场定价，这正是奥迪A4L、奔驰C级长轴距和宝马3系长轴距主力产品优惠完后覆盖的价格区间。对于消费者来说，这意味着亚洲龙的价格区间有着更多的选择。
与现款皇冠相比，在市场夹缝中求生的亚洲龙更注重本土化，但消费者是否就愿为其买单，恐怕还有待时间验证，毕竟靠新事物的成功并非一蹴而就。