EH油系统为什么设有压回油？有什么用？怎么形成压力？？ / 开普饭

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今天分析一下为什么EH油系统为什么设置有压回油？有什么作用？回油压力是如何形成的？之前发过一篇推文：EH油系统为什么分有压回油与无压回油？它们各代表什么含义？简单的说了一下有压回油和无压回油，今天深入分析一下。

通过前几日对EH油系统相关的推文（点击链接即可）低压保安油系统一、低压保安油系统二、AST/OPC电磁阀结构、AST/OPC电磁阀油路、高中压主汽门及调门油路学习总结。知道哪些管路排油去无压回油，哪些排油去有压回油。

总结一下，无压回油：

1、AST/OPC电磁阀动作后EH油来的高压油泄油及AST遮断油泄油。

2、ASP管路经两组节流孔后排油。

3、隔膜阀高压遮断油泄油及空气引导阀油缸回油（什么是隔膜阀，有啥作用？、什么是空气引导阀，干啥用的？）

上述泄油经一根无压回油管回至EH油箱，一般所说的无压回油指的即是上述泄油。其他还有蓄能器排油（什么是蓄能器？）、油控跳闸阀排油（什么是油控跳闸阀？）等经排油管排至EH油箱。

有压回油：主要是油动机腔室的排油以及快速卸荷阀动作时泄掉的油动机油缸内的高压油。

有压回油压力是怎么形成的（一般是0.2~0.25MPa）？

不同机组有压回油管路设置不同，有的设置蓄能器、有的不设置蓄能器，有的有压回油还经过冷油器回EH油箱。原理都一样，大同小异，只拿两种举例：

一种是有压回油管上设置弹簧式单向阀，而有压回油管上未设置低压蓄能器。如下图所示：

有压回油经手动截止门（常开）、压力表（用于监视回油压力）、弹簧式单向阀、回油滤网回至油箱，回油滤网设置差压开关及旁路单向阀，压差开关用于监视滤网是否污堵。

通过整定弹簧单向阀压力，当回油压力达到一定值才能将弹簧顶开，向EH油箱内回油，因此EH有压即是由于此单向阀弹簧而形成。

整个有压回油阀块设置旁路手动门，运行中处于常闭状态。

有压回油滤网旁路单向阀主要有两个作用：一是当滤网堵塞，压力升高时，有压回油经滤网旁路单向阀回至EH油箱；二是机组打闸时会大量回油进入有压回油母管，经过滤网时会因排油不畅导致有压回油压力升高，此时，有压回油滤网旁路单向阀开启，稳定有压回油母管压力，同时避免管路冲击，起到低压蓄能器的作用。（什么是蓄能器？）

第二种是有压回油管上设置低压蓄能器，如图所示：

有压回油管上设置两组低压蓄能器，经手动截止门（常开）、回油滤网回至油箱，回油滤网设置差压开关及旁路单向阀，压差开关用于监视滤网是否污堵。

此滤网旁路单向阀的主要作用是当滤网堵塞，压力升高时，有压回油经滤网旁路单向阀回至EH油箱。而稳定有压回油母管压力以及防止大量排油管路冲击的功能主要由低压蓄能器承担。

整个有压回油阀块设置旁路手动门，运行中处于常闭状态。

此类型的EH油系统有压回油主要是由回油管上设置的精密滤网节流配合低压蓄能器稳压形成。

AST/OPC电磁阀等排油设置成无压回油原因比较好理解，即机组跳闸时快速泄掉AST母管油压，达到快速停机的目的。

那为什么各汽门调节过程中排油要设置成有压回油？

主要原因有以下几个方面：

1、当机组跳闸，高中压汽门快速关闭时，有压回油可避免调门直接冲击阀座，减少调门的损害。咱们也知道，跳闸时汽门关闭撞击声音是非常大的。

2、虽然高中压调门较大，但是对调节精度要求非常高，开门时是电液伺服阀接通压力油开门，关调门时是靠弹簧拉力关调门，因此回油管内设有一定压力，增加油动机的稳定性，减少油动机的摆动，便于精确调节。

3、有压回油管上设置了低压蓄能器或单向阀，当调门快关，大量排油时能够吸收大量的排油，减少对管路的冲击。

4、对于有压回油要经过冷油器回油箱的机组，冷油器又要求油压大于水压，因此在EH油进油箱前加了10um的滤网，人为的让回油压力升高，以保证冷油器的工作安全，即保证抗燃油的品质。

弹簧式单向阀结构很简单，由弹簧和钢珠组成，压力油顶着钢珠压缩弹簧，打开单向阀。如图所示：

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EH油系统为什么设有压回油？有什么用？怎么形成压力？？

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